从燃油经济性—车速曲线上可以看出，车速在（）时，动力性好而燃油经济性差。

单项选择题为了防止因前轮抱死而失去转向能力，汽车制动系的实际前后轮制动器制动力分配曲线（β线）与理想的制动力分配曲线（I线）的关系应是（）

A.β线在I线的上方
B.β线在I线的下方
C.β线与I线尽量分开
D.β线与I线尽量接近

单项选择题提高汽车驱动力的方法有（）

A.减小主减速器的传动比
B.减小变速器的传动比
C.使用直径较大的车轮
D.提高传动系的机械效率

单项选择题汽车操纵稳定性道路试验中，如果想得到汽车的频率特性，应主要选做（）

A.转向盘转角阶跃输入试验
B.转向回正性能试验
C.转向盘角脉冲输入试验
D.转向轻便性试验

单项选择题前束阻力是由于（）造成的。

A.汽车向前行驶
B.车轮的前束角
C.汽车转弯行驶
D.车轮的侧倾角

单项选择题轮胎的回正力矩随轮胎充气压力的增大而（）

A.增大
B.减小
C.先增大后减小
D.不变

单项选择题下列用来评价汽车操纵稳定性的极限行驶能力的参数是（）

A.转向盘转角
B.转向力
C.转向灵敏度
D.回至原来路径所需时间

单项选择题测定汽车车速及横摆角速度等参量，求出转弯半径随侧向加速度变化的特性的试验是（）

A.转向轻便性试验
B.汽车蛇行试验
C.汽车回正能力试验
D.汽车稳态回转试验

单项选择题一辆普通的汽车，最高挡为直接挡，该车传动系的最小传动比为（）

A.1
B.变速器最大传动比
C.主减速器传动比
D.变速器最小传动比

单项选择题转向半径R随着车速的增加而增加的汽车稳态响应是（）

A.过多转向
B.不足转向
C.中性转向
D.临界转向

单项选择题在评价汽车平顺性的“路面-汽车-人”系统中，属于输入的是（）

A.路面不平度
B.车轮与路面之间的动载
C.弹性元件
D.行驶安全性