CRH3型动车组如果电制动功率已达到极限，还不能满足额定制动力的实际要求，那么（）会协调控制将剩余制动力由拖车和动车的空气摩擦制动共同来承担

单项选择题CRH3型动车组端车中的BCU1.1和BCU1.2，当BCU1.1失效后，启动备份BCU1.2，此时除本车制动功能丧失外，其他车均有（）功能。

A.常用制动
B.停放制动
C.电制动
D.风阻制动

单项选择题CRH3型动车组救援 回送时，与（）的启用原理一样，只是动车组制动管的空气压力要由救援 回送机车来控制。

A.电空制动
B.电制动
C.直通空气制动系统
D.自动空气制动系统

单项选择题CRH3型动车组当司机在有停放制动施加的状况启动列车时，BCU检测到（）信号，“停放制动监视回路”会被触发实施紧急制动。

A.开门
B.移动
C.溜放
D.重联

单项选择题CRH3型动车组在控制停放制动时，由司机按钮产生停放制动信号，并直接转换为停放制动控制线的信号。通过这些停放制动控制线将“停放施加”和“停放缓解”信号分配到这列车上的本地（）。

A.制动控制器
B.制动控制阀
C.制动控制单元
D.基础制动装置

单项选择题CRH3型动车组通过每车的紧急缓解装置和空气截断塞门（）能够切除有故障的停放制动。

A.Z29
B.B15
C.B20
D.H29

单项选择题CRH3型动车组缓解（）通过施加压缩空气抵消机械弹簧力实现。

A.常用制动
B.紧急制动
C.耐雪制动
D.停放制动

单项选择题CRH3型动车组停放制动设计能力为可满足动车组空车时在最大下坡斜度为（）的安全可靠停放。

A.30‰
B.35‰
C.20‰
D.10‰

单项选择题列车制动时，车辆的制动力通过轮轨之间的摩擦实现，为减少制动力过大破坏轮轨间的滚动摩擦风险，在车辆设计时，根据轮轨的（），对制动力进行设计，以优化利用轮轨粘着系数。

A.滑行特性
B.制动特性
C.粘着特性
D.牵引特性

单项选择题制动距离包括制动空走距离和实制动距离，以缩短制动空走距离，CRH3型动车组制动响应时间（从发出空气紧急制动命令到制动缸压力达到90%的时间）定为（）。

A.0.5s
B.1.5s
C.2.5s
D.3.5s

单项选择题CRH3型动车组制动力分级控制的速度切换点为（）。

A.200km/h
B.100km/h
C.250km/h
D.150km/h