列车制动时，车辆的制动力通过轮轨之间的摩擦实现，为减少制动力过大破坏轮轨间的滚动摩擦风险，在车辆设计时，根据轮轨的（），对制动力进行设计，以优化利用轮轨粘着系数。

单项选择题制动距离包括制动空走距离和实制动距离，以缩短制动空走距离，CRH3型动车组制动响应时间（从发出空气紧急制动命令到制动缸压力达到90%的时间）定为（）。

A.0.5s
B.1.5s
C.2.5s
D.3.5s

单项选择题CRH3型动车组制动力分级控制的速度切换点为（）。

A.200km/h
B.100km/h
C.250km/h
D.150km/h

单项选择题高速列车制动时，为合理分配基础制动装置的热负荷情况，并考虑到高速行驶时轮轨粘着系统的降低，制动力采用（）。

A.连续控制
B.无级控制
C.集中控制
D.分级控制

单项选择题电空复合方式，在高速段电制动力和空气制动力同时施加，在车速低于（）时，再生制动切除，制动力不足部分由空气制动补充。

A.80km/h
B.60km/h
C.90km/h
D.70km/h

单项选择题当拉下乘客制动阀时，通过乘客紧急制动环触发最大的常用制动。为避免列车停在不适宜逃生的轨道、隧道或桥梁，司机可将司机控制器置于（）位，取消乘客最大常用制动请求。

A.REL
B.OC
C.1A
D.1B

单项选择题对于动车组常用制动来说，（）的设定与制动司控器的扳动角度成比例。

A.制动距离
B.制动减速度
C.制动速度
D.制动力

单项选择题列车正常运行时，司机通过实施（）进行车辆调速和到站停车。

A.常用制动
B.非常制动
C.紧急制动
D.停车制动

单项选择题CRH3型动车组（）模式不依赖于车辆的网络及电气控制，而是通过制动管的压力变化控制车辆制动力的施加与缓解。

A.常用制动
B.紧急制动
C.备用制动
D.停放制动

单项选择题CRH3型动车组备用制动为（）。

A.电制动
B.电空制动
C.自动式空气制动
D.直通式空气制动

单项选择题CRH3型动车组制动系统的直通式电空制动通过列车网络实现制动信号的传递，由（）实现制动力的管理。

A.CCU
B.TCU
C.BCU
D.DCU