CRH3型动车组在控制停放制动时，由司机按钮产生停放制动信号，并直接转换为停放制动控制线的信号。通过这些停放制动控制线将“停放施加”和“停放缓解”信号分配到这列车上的本地（）。

单项选择题CRH3型动车组通过每车的紧急缓解装置和空气截断塞门（）能够切除有故障的停放制动。

A.Z29
B.B15
C.B20
D.H29

单项选择题CRH3型动车组缓解（）通过施加压缩空气抵消机械弹簧力实现。

A.常用制动
B.紧急制动
C.耐雪制动
D.停放制动

单项选择题CRH3型动车组停放制动设计能力为可满足动车组空车时在最大下坡斜度为（）的安全可靠停放。

A.30‰
B.35‰
C.20‰
D.10‰

单项选择题列车制动时，车辆的制动力通过轮轨之间的摩擦实现，为减少制动力过大破坏轮轨间的滚动摩擦风险，在车辆设计时，根据轮轨的（），对制动力进行设计，以优化利用轮轨粘着系数。

A.滑行特性
B.制动特性
C.粘着特性
D.牵引特性

单项选择题制动距离包括制动空走距离和实制动距离，以缩短制动空走距离，CRH3型动车组制动响应时间（从发出空气紧急制动命令到制动缸压力达到90%的时间）定为（）。

A.0.5s
B.1.5s
C.2.5s
D.3.5s

单项选择题CRH3型动车组制动力分级控制的速度切换点为（）。

A.200km/h
B.100km/h
C.250km/h
D.150km/h

单项选择题高速列车制动时，为合理分配基础制动装置的热负荷情况，并考虑到高速行驶时轮轨粘着系统的降低，制动力采用（）。

A.连续控制
B.无级控制
C.集中控制
D.分级控制

单项选择题电空复合方式，在高速段电制动力和空气制动力同时施加，在车速低于（）时，再生制动切除，制动力不足部分由空气制动补充。

A.80km/h
B.60km/h
C.90km/h
D.70km/h

单项选择题当拉下乘客制动阀时，通过乘客紧急制动环触发最大的常用制动。为避免列车停在不适宜逃生的轨道、隧道或桥梁，司机可将司机控制器置于（）位，取消乘客最大常用制动请求。

A.REL
B.OC
C.1A
D.1B

单项选择题对于动车组常用制动来说，（）的设定与制动司控器的扳动角度成比例。

A.制动距离
B.制动减速度
C.制动速度
D.制动力