GB 50017－2017中规定，由于翼板内配置的钢筋可以阻止混凝土的收缩变形，钢筋混凝土翼板的收缩可取为（150~200）×10^-6，相当于混凝土的温度比钢梁降低15℃~20℃，《钢结构设计标准》的建议值为（）℃。

多项选择题GB 50017－2017中规定，混凝土在空气中凝固和硬化的过程中会发生水分散发和体积收缩。影响混凝土收缩变形的主要因素有（）等。

A.组成成分
B.养护条件
C.使用环境
D.构件的形状和尺寸

单项选择题GB 50017－2017中规定，一般情况下，钢梁和混凝土翼板间的计算温度差可采用（），在有可能发生更显著温差的情况下则另作考虑。

A.1℃~5℃
B.5℃~10℃
C.10℃~15℃
D.15℃~20℃

单项选择题GB 50017－2017中规定，由于钢材的导热系数是混凝土的（）倍左右，当外界环境温度剧烈变化时，钢材的温度很快就接近环境温度，而混凝土的温度则变化较慢，两种材料间的温度差将会在组合梁内产生自平衡应力，即为温度应力。

A.20
B.30
C.40
D.50

单项选择题GB 50017－2017中规定，国内外的试验研究结果表明，由混凝土翼板和钢梁间相对滑移引起的附加挠度在（），采用焊钉等柔性连接件时（特别是部分抗剪连接时），该滑移效应对挠度的影响不能忽略，否则将偏于不安全，因此在计算挠度时需要对换算截面刚度进行折减。

A.1%~5%
B.5%~10%
C.10%~15%
D.15%~20%

单项选择题GB 50017－2017中规定，组合梁的正常使用极限状态验算可按弹性理论进行，原因是在荷载的标准组合作用下产生的截面弯矩（）组合梁在弹性阶段的极限弯矩，即此时的组合梁在正常使用阶段仍处于弹性工作状态。

A.大于
B.等于
C.小于

多项选择题GB 50017－2017中规定，组合梁的正常使用极限状态验算包括挠度和负弯矩区裂缝宽度验算，应采用弹性分析方法，并考虑（）等因素的影响。

A.混凝土板剪力滞后
B.混凝土开裂
C.混凝土收缩徐变
D.温度效应

单项选择题GB 50017－2017中规定，美国各州公路及运输工作者协会（AASHTO）制定的公路桥梁设计规范规定，对于边梁，外侧部分的有效宽度不应超过其实际悬挑长度。如果边梁仅一侧有混凝土板时，则有效宽度应等于或小于跨度的（）以及（）倍的最小板厚。

A.1/12；3
B.1/12；6
C.1/12；8
D.1/12；12

单项选择题GB 50017－2017中规定，美国各州公路及运输工作者协会（AASHTO ）制定的公路桥梁设计规范规定，混凝土翼板有效宽度be 应等于或小于（）的跨度以及（）倍的最小板厚。

A.1/2；12
B.1/3；12
C.1/4；12
D.1/5；12

单项选择题GB 50017－2017中规定，美国钢结构协会《钢结构建筑荷载及抗力系数设计规范》（AISC-LRFD ，1999）规定，混凝土翼缘板的有效宽度be 取为钢梁轴线两侧有效宽度之和，其中一侧的混凝土有效宽度为以下三者中的较小值：组合梁跨度的（），其中梁跨度取为支座中线之间的距离；相邻组合梁间距的（）；钢梁至混凝土翼板边缘的距离。

A.1/8；1/2
B.1/8；1/3
C.1/8；1/4
D.1/8；1/5

单项选择题GB 50017－2017中规定，根据已有K 形间隙节点的研究成果，在（）间跟部焊缝从全部有效过渡到全部无效。尽管有些区域焊缝可能不是全部有效的，但从结构连续性以及产生较少其他影响角度考虑，建议沿支管四周采用同样强度的焊缝。

A.20°～60°
B.30°～60°
C.40°～60°
D.50°～60°