非紧急制动时，列车制动管压力不会急剧下降至零，紧急增压阀受到向下的作用力下移至下端，由柱塞凹槽切断总风向（）迅速充风的气路。

单项选择题型分配阀紧急增压阀属于（）式空气阀。

A.遮断
B.滑阀
C.阀口
D.柱塞

单项选择题型分配阀紧急增压阀套径向孔与（）连通。

A.列车制动管
B.工作风缸
C.作用管
D.总风

单项选择题型分配阀容积室的压力变化是为机车（）的压力变化提供一个标准参量。

A.作用管
B.制动管
C.工作风缸
D.制动缸

单项选择题型分配阀机车制动缸压力上升到与容积室压力平衡时呈制动后的保压状态，从而停止机车（）的充风。

A.容积室
B.列车制动管
C.工作风缸
D.制动缸

单项选择题型分配阀当机车制动缸压力下降到与（）压力平衡时，停止机车制动缸的排风，而呈保压状态。

A.工作风缸
B.局减室
C.列车制动管
D.容积室

单项选择题机车缓解时，制动缸的压力空气是通过（）排向大气。

A.排1电空阀排气口
B.空气制动阀凸轮盒
C.空气制动阀排风阀口
D.分配阀排风口

单项选择题分配阀自然缓解的原因是（）。

A.活塞漏泄
B.充气止回阀漏泄
C.匀衡活塞漏泄
D.紧急放风阀漏泄

单项选择题机车制动缸缓解不良的主要原因是（）。

A.缓解弹簧折断
B.活塞皮碗漏泄
C.制动缸内漏风沟堵塞
D.制动缸漏泄

单项选择题型分配阀均衡部在（）状态时，连通机车制动缸向大气排风的气路，实现机车的缓解。

A.制动后的保压
B.缓解后的保压
C.制动
D.缓解

单项选择题机车制动时，制动缸的压力空气来自于（）。

A.总风缸
B.列车制动管
C.工作风缸
D.作用管