A.交叉口的停止线一般宜垂直车道的中心线设置B.对于畸形交叉口,停止线可以不与道路中心线垂直,但应该尽量与人行横道线平行C.当交叉口设有人行横道时,停止线宜设置在人行横道线之后的1至3米处D.当相交道路流入的左转交通流的转弯半径较小时,左侧车道的停止线可以较同进口道的其他车道的停止线后退1至3米,呈锯齿形设置E.交叉口的停止线位置,不应对相交道路流入的交通流构成影响
多项选择题关于港湾式公交车站的具体设置方法,以下表述正确的是()。
A.当机非分隔带宽度等于3.0米时,可以完全利用机非分隔带改造出公交港湾停靠站B.当机非分隔带宽度等于2.5米时,可以完全利用机非分隔带改造出公交港湾停靠站C.为减少公交车站附近的非机动车干扰,在近公交车站处可设置一定长度的机非隔离栏D.当人行道及机非分隔带宽度均不足,而机动车道宽度又较大时,可以通过适当压缩机动车道,偏移道路中心线来设置外凸式港湾式公交停靠站
多项选择题关于公交站类型,以下说法正确的是()。
A.在主干路及郊区的双车道道路上,公交停靠站不应占用车行道,应采用港湾式停靠站B.直线式公交停靠站设置较为简便,但公交车在直线式停靠站停靠时,将占用一个车道的位置,对路段交通将产生较大的影响C.即使在公交线路较少、道路交通流量不大,或道路条件受限时,也必须设置港湾式公交车停靠站D.港湾式公交停靠站的设置将占用机非绿化带或非机动车道和人行道的空间,设置成本也相对较高
多项选择题港湾式公交停靠站的主要设置手段有()。
A.利用机非分隔带设置港湾式停靠站B.通过占用一条机动车道设置港湾是停靠站C.通过缩减人行道并调整非机动车道宽度来设置港湾式停靠站D.通过压缩机动车道宽度设置港湾式停靠站
多项选择题在交叉口增设公交专用进口车道时,应注意的设计要点包括()。
A.公交专用进口车道的宽度不应小于3米B.公交专用出口车道的宽度不应小于3.5米C.直行的公交专用进口车道设置于右转机动车道的右侧时,其长度不应小于停靠3辆公交车所需的长度,并应设置右转专用信号灯D.直行的公交专用进口车道设置于右转机动车道的左侧时,应在公交专用进口车道后端与路段最右侧车道之间设置交织段,其长度不宜小于40米
多项选择题以下关于公交专用道路面划线隔离方式,表述正确的有()。
A.路面划线隔离方式的优点是工程投资量较小,实施简单,改造也容易。B.路面划线隔离方式的优点是便于公交车辆进出专用车道。C.路面划线隔离方式比硬质分离方式能更有效的阻止其他交通方式进入公交专用车道。D.路面划线隔离方式的缺点是公交专用车道容易被社会车辆占用
多项选择题关于内侧式公交专用道(国标GB T3667中表述为路中式)的缺点,表述正确的有()。
A.不利于设置公交停靠站B.不利于右转公交车的运行C.不利于社会车辆左转D.容易受到非机动车、行人和沿线道路和单位进出车辆的干扰
多项选择题关于外侧式公交专用道的优点,表述正确的有()。
A.便于设置公交停靠站B.实施方便易行,投资少C.不需要对公交车辆的乘客门进行改造D.不受沿街小路口和单位进出交通的影响
多项选择题关于环岛的通行规则表述,正确的是()。
A.环岛的入环车辆应该让出环车辆先行B.环岛的中心岛上禁止行人及非机动车进入C.当环岛直径足够大时,可以在环岛内设置连通中心岛的过街人行横道线,并采用信号灯控制,方便行人通过中心岛二次过街D.无信号控制环岛的各进口道处需要设置让行标志和让行标线
多项选择题针对环岛适用性分析的表述,正确的有()。
A.环岛是非饱和交通的产物,不适合用于饱和交通条件B.环岛一旦发生交通拥堵锁死,就很难疏导C.实际中环岛直径的大小,通常满足不了环岛车道交织段所需的长度D.环岛的通行能力较低,通常是由于环岛的直径过小所导致的
多项选择题以下关于环岛控制交叉口的说法,正确的是()。
A.环岛车道交织段越长,环岛通行能力越小B.环岛车道交织段越短,环岛通行能力越大C.通过缩小环岛中心岛的面积来增加环岛内的车道数,可以有效缓解环岛的交通拥堵D.通过增加环岛中心岛的面积来增加环岛内的车道数,可以有效缓解环岛的交通拥堵E.缓解环岛拥堵的有效办法是采用环岛加信号灯进行控制F.缓解环岛拥堵的有效办法是直接将交叉口改造为一般的信号控制交叉口