关于轮渡站码头布置形式，当铁路线引入方向和轮渡码头方向不一致时，为避免铁路线迂回，适应码头泊位设置条件，可以采用（）布置形式。

单项选择题渡轮码头在水上交通繁忙，而轮渡要求的渡运能力不大时，宜采用（）形式。

A.曲线布置
B.正对布置
C.斜对布置
D.直线布置

单项选择题关于重载铁路环线铁路系统环形装车线的设计原则，装车线的长度不小于（）

A.装卸机械的长度
B.货场的长度
C.远期重载单元列车的长度
D.近期重载单元列车的长度

单项选择题当采用车辆交接且工业站（或港湾站）与企业站（或港口站）分设时，工业站（或港湾站）宜采用（）图形。

A.纵列式
B.贯通式
C.横列式
D.混合式

单项选择题路（企）港的交接方式中，企业（或港口）备有机车，铁路和企业（或港口）在指定的地点将货物连同车辆一并交给对方，即同时进行货运和车辆状态的交接，称为（）

A.其他交接
B.车辆交接
C.货物交接
D.列车交接

单项选择题根据集装箱专办站的特点，在不受条件限制的情况下，装卸场应采用（）布置。

A.横列式布置
B.纵列贯通式布置
C.混合式布置
D.纵列式布置

单项选择题活动货运设备的能力不包括（）

A.取送车能力
B.进出货物搬运能力
C.装卸机械能力
D.装卸线能力

单项选择题货场在分区布置时，（）应处在货场主导风向的下风向。

A.长大笨重货区
B.成件包装货区
C.散堆装货区
D.危险货物货区

单项选择题关于驼峰纵断面的设计，结合驼峰解体的实际需要，应将溜放部分设计为（）纵断面。

A.前缓后陡的凸型
B.坡度一样的平型
C.前陡后缓的凹形
D.前缓后陡的凹形

多项选择题我国对于过峰车辆的分类有（）几种。

A.中行车
B.难行车
C.普通车
D.易行车

单项选择题在计算车站改编能力时，关于各调车系统的改编能力的确定，下列说法不正确的是（）

A.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力之和计算
B.部分改编列车的改编能力按改编辆数的比例折合列数计算
C.担当重复解体转场（交换）车的驼峰，应按含转场（交换）车和不含转场（交换）车分别表示其解体能力
D.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力中较大者计算