当接到驾驶台加速车令时，轮机员正确的操纵方法是（）。
a．根据第二阶段的变化规律，应迅速加大油门；
b．是定速航行车令，应逐渐加大油门；
c．在加速过程中应调整油门，防止超过车钟要求的转速。

单项选择题一个良好的加速工况程序，可以使（）。

A.柴油机的有效功率与螺旋桨转速3次方成正比
B.柴油机负荷和转速变化过程与推进特性的过渡过程吻合
C.螺旋桨的有效推力与航速2次方成正比
D.螺旋桨的阻力矩与转速2次方成正比

单项选择题对起航工况理解正确的是（）。

A.机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化
B.是过渡工况，J先减小再逐渐增加
C.极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制
D.机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化

单项选择题关于船舶紧急倒车过程中的操作，正确的是（）。 a．对主机的制动必须在停油后立即进行； b．对主机的制动应在航速降至设计航速的30%～40%时进行； c．正车转速越高，倒车允许转速越低； d．倒车允许转速与正车转速无关。

A.a、d
B.b、c
C.c
D.d

单项选择题双机双桨船舶在转向时，航速越大，舵角越大，桨的负荷增加越厉害，因此轮机员的正确操作是（）。

A.不是紧急情况，不得在高航速时用大舵角转向
B.任何情况都必须降速才能转向
C.为防止主机严重超负荷，应将内桨油门减小再转向
D.为防止转速下降，在转向时适当加大油门

单项选择题船舶紧急倒车过程中螺旋桨的水涡轮工况阶段为（）。

A.从主机停油至转速降为0的阶段
B.从主机停油至转矩降为零的阶段
C.从转矩降为0至转速为0的阶段
D.从转矩降为0至出现最大负转矩阶段