设计车辆的外廓尺寸和车行道宽度、弯道加宽、道路净空等道路几何设计无关。

判断题​设计车速是决定道路几何线形的基本依据。

判断题设计车辆是对道路上行驶的各种车辆进行归类，将其尺寸标准化，作为道路设计的依据。

判断题设计小时交通量的确定，必须考虑交通量随时间变化出现高峰的特点，既要保证道路在规划初期满足绝大多数小时车流顺利通过，也要避免道路建成后车流很低，投资效益差。

多项选择题关于通行能力的论述，正确的是（）。

A.通行能力是指在一定的道路和交通条件下，单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数
B.基本通行能力是指道路、交通、环境和气候都处于实际状态时，单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数
C.通行能力实际上是道路负荷状况的一种度量
D.设计通行能力是指道路的运行保持某一设计服务水平时，单位时间内通过道路某一断面或某一条车道的最大车辆数或行人数

单项选择题关于设计小时交通量的描述，正确的是（）。‏

A.设计小时交通量采用的一年中最大高峰小时交通量
B.设计小时交通量的确定，要满足一年中交通量最大时的交通需求
C.通常采用第30位小时交通量，或根据当地调查结果控制在20—40位
D.设计小时交通量是一年中小时交通量的平均值

单项选择题‏设计速度是指（）。‎

A.在道路交通条件和气候条件良好的情况下，仅受到道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速
B.在道路交通条件和气候条件良好的情况下，仅受到道路物理条件限制时所能保持的最小车速
C.在道路交通条件和气候条件较为恶劣的情况下，仅受到道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速
D.在道路交通条件和气候条件良好的情况下，仅受到道路物理条件限制时所能保持的平均车速

判断题和公路比较起来，城市道路组成复杂，功能多样。

单项选择题关于城市主干路的描述，正确的是（）。

A.主干路于任何等级的道路相交时，均要设置立体交叉
B.主干路通常由机动车道、非机动车道和人行道组成，在非机动车较多的主干道，宜采用三幅路或一幅路的形式
C.主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口
D.主干路应连接城市各主要分区，应以服务功能为主

单项选择题对于城市快速路的描述，不正确的是（）。

A.为城市中大量、长距离、快速交通服务
B.快速路与交通量大的道路相交时，要设置立体交叉
C.快速路在交通量较少的地区，可以不设置中间带
D.快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口

判断题‍竖曲线起终点的里程桩号之差为竖曲线的切线长。

判断题设计等高线法比方格网法能更加清晰地反映出交叉口的设计地形，缺点是设计等高线上的各点标高位置不容易放样。

判断题‍混凝土路面破坏形式主要是面板疲劳断裂。

判断题‏路面不应该有倒装结构，即下面的结构层次应比上面的窄。‌

判断题面层应具有较高的强度、稳定性、抗滑性、平整度和透水性。

判断题道路等级越高压实度要求越高。