A.轨距水平B.钢轨温度C.位移量D.扭矩应力放散时，每百米设1个测点，用于测（）……

单项选择题绳正法曲线拨道分段计算时，分段计划正矢合计必须与（）相等。

A.分段拨量合计
B.分段的实量正矢合计
C.实量正矢合计
D.分段正矢合计

单项选择题道岔号数N=9，辙叉角α=（）

A.9°27′44″
B.4°45′49″
C.8°07′48″
D.6°20′25″

单项选择题为了保护桥面防水层，有碴桥面的桥上道碴厚度应不小于35mm，如有困难，可减至（）mm。

A.25
B.35
C.20
D.30

单项选择题当条件重合时轨枕数量可增加（）次。

A.3
B.2
C.4
D.1

单项选择题从长钢轨中部向两侧放散钢轨应力的应力放散法称为（）

A.逆向放散法
B.双向放散法
C.顺向放散法
D.单向放散法

单项选择题由于辙叉存在着（），车轮从翼轨过渡到心轨时，不仅横向摇晃增大，竖向锤击也很严重。

A.高差
B.公差
C.有害空间
D.有害结构

单项选择题在有条件的车场，可采用大号道岔以增大（），可以提高侧向过岔速度。

A.导曲线半径
B.导曲线长度
C.辙叉角
D.钢轨类型

单项选择题沿线路方向，轨枕中线下压力最大，轨枕边缘下压力几乎等于（）

A.轨枕中线下压力的1/2
B.轨枕中线下压力的1/3
C.轨枕中线下压力的1/4
D.0

单项选择题在曲线半径较小的混凝土枕地段，如采用保持轨距能力较强的（），则可不安装轨距杆和轨撑。

A.扣板式扣件
B.分开式扣件
C.小阻力扣件
D.弹性扣件

单项选择题地铁高架线路上一般采用的扣件是（）。

A.扣板式扣件
B.小阻力扣件
C.分开式扣件
D.检查坑扣件

单项选择题进行曲线加强时，一般采用重型的线路上部建筑，当曲线半径小于（）m时，每千米轨枕数量可比标准增加160根。

A.350
B.400
C.600
D.800

单项选择题车轮踏面为（），在辙叉翼与辙叉心之间来回滚动过渡时，车轮由正常高度突然下降又恢复正常高度，这一垂直不平顺能增大车体的振动和摇晃，在辙叉心垂直磨耗较大时影响更大。

A.锥体
B.箱体
C.圆柱体
D.球体

单项选择题采用新型可动式活动辙叉能提高车辆运行平稳性是由于（）

A.辙叉心轨可以活动
B.消除了有害空间
C.车辆速度加快了
D.导曲线部分长度加长了

单项选择题目前采用的防爬设备，基本上是（）

A.穿销式防爬器
B.穿销式防爬器和防爬支撑相结合的方式
C.密集防爬支撑的方式
D.水泥防爬桩

单项选择题（）是连接两根尖轨，使尖轨形成框架结构的杆件。

A.轨距拉杆
B.绝缘轨距拉杆
C.拉杆
D.拉杆、连杆