A.机车全周转时间B.机车日产量C.机车日车公里D.列车平均总重反映机车运用效率的质量指标包括（）。……

单项选择题（）是运输方案的集中体现，其主要任务在于以最有利的形式把车流组织成列车流，指定配送空车和挂运重车的运行线，使货运工作方案和列车运行图紧密结合起来，经济合理地安排机车的运用和检修。

A.枢纽工作方案
B.列车工作方案
C.机车工作方案
D.货运工作方案

单项选择题（）主要是为制定运输生产计划提供依据。

A.中长期预测
B.短期预测
C.长期预测
D.中期预测

单项选择题增设会让站或线路所适用于（）

A.区间均等的半自动闭塞区段
B.区间不均等的半自动闭塞区段
C.区间均等的自动闭塞区段
D.区间不均等的自动闭塞区段

单项选择题‎铁路运输能力加强方法中既可以提高列车重量又可以提高行车量的方法是（）

A.采用大型机车
B.增加行车密度
C.采用多机牵引
D.采用大型货车

单项选择题铁路车站能力计算方法利用率法属于（）

A.模拟法
B.分析计算法
C.直接计算法
D.图解法

单项选择题为消除技术作业停车中间站对通过能力的影响，在两个运行时间大致相等的相邻区间可采取的会车方式为（）

A.从技术作业时间短方向先接车
B.交错停车
C.从运行时间较小区间先接入列车
D.从运行时间较大区间先接入列车

单项选择题为消除技术作业停车中间站对通过能力的影响，以下措施不正确的是（）

A.选择最小停站时间
B.技术作业站设于可同时接车车站
C.上下行设不同作业站
D.从运行时间较大区间先接入列车

单项选择题​铁路能力计算时，困难区间的周期（）限制区间的周期。

A.不一定
B.相等
C.大于等于
D.小于等于

单项选择题以下关于输送能力的描述不正确的是（）

A.其发展一般是渐进式的
B.上下行输送能力相同
C.一般小或等于通过能力
D.着重于活动设备和职工配备

单项选择题‎铁路最终通过能力决定于区间、车站、机务设备、给水设备和电气化铁路供电设备能力中的（）

A.加权平均值
B.最小值
C.最大值
D.平均值

单项选择题同一旅客列车全程技术速度较平均直通速度（）

A.小
B.大
C.相等
D.不一定

单项选择题‎铺画电力牵引区段运行图以下情况不合理的是（）

A.选择相邻变电所中段安排超轴列车会车
B.列车分布均衡
C.避免同一馈电区列车同时上坡
D.避免同一馈电区列车同时起动

单项选择题编制货图时，到达解体货物列车到达技术站的时间（）

A.应与列车到达技术作业占用到发线时间相适应
B.应与编组牵出线编组作业时间
C.应与驼峰或牵出线解体作业时间相适应
D.应与列车出发技术作业占用到发线时间相适应

单项选择题‎编制旅客列车运行图时（）

A.开行、运行方案统一编
B.独立编制
C.先开行方案后运行方案
D.先运行方案后开行方案

单项选择题机车乘务员值乘制度中，轮乘制（）

A.交路长度受限制
B.同时提高机车和乘务组效率
C.保养由乘务组负责
D.乘务组固定值乘机车