当中央分隔带较宽时，可通过减小中央分隔带的宽度来开辟左转弯专用道。开辟完成后，可保留中央分隔带剩余的面积，但如果剩余的部分宽度不足50厘米且中央分隔带本身未被加高时，可以仅设置路面标线。（）

多项选择题应设置右转弯专用道的情况有（）

A.除了右转弯交通量非常非常小的情况外，都应开辟右转弯专用车道
B.交角是锐角的交叉口
C.右转弯交通量非常大
D.右转车辆的车速非常高
E.右转车辆和人行横道行人都很多，等待右转弯的车辆严重影响直行车辆

多项选择题在实际的交通组织设计中，一般可以通过以下（）方式，来合理的设置左转专用车道。

A.通过消减中央分隔带和缩减车行道宽度相结合进行设置。
B.通过缩小中央分隔带宽度进行设置。
C.通过缩小非机动车道宽度进行设置。
D.通过偏移道路中心线并缩小车行道宽度进行设置。
E.通过缩小道路退红空间的宽度进行设置。

多项选择题关于交叉口出口道长度的表述，正确的有（）

A.在《城市道路交叉口设计规程》中规定，出口道展宽段的最小长度不应小于30至60米。交通流量较大的主干路上应取上限值，其他道路可取下限值。
B.在《城市道路交叉口设计规程》中规定，出口道渐变段的最小长度不应小于20米。
C.在《城市道路交叉口规划规范》中规定，支路出口展宽段长度不应小于30米，次干路不应小于45米，主干路不应小于60米。
D.当出口道为主干路，且相邻进口道有右转专用车道时，出口道应该设置展宽段。

多项选择题关于交叉口进口道展宽段长度设计，以下说法正确的是（）

A.当交叉口进口道需要设置2条转弯专用车道时，展宽段长度则可以取一条专用车道展宽段长度的60%。
B.当交叉口进口道需要设置2条转弯专用车道时，展宽段长度则可以取一条专用车道展宽段长度的50%。
C.当交叉口进口道需要设置2条转弯专用车道时，展宽段长度则可以取一条专用车道展宽段长度的40%。
D.一般情况下支路展宽段最小长度不应小于30米，次干路展宽段最小长度不应小于40至50米，主干路展宽段最小长度不应小于50至80米。当设计的进口车道是与支路相交时一般应取下限值，而与干路相交时一般应取上限值。
E.一般情况下支路展宽段最小长度不应小于20米，次干路展宽段最小长度不应小于30至50米，主干路展宽段最小长度不应小于60至70米。当设计的进口车道是与支路相交时一般应取下限值，而与干路相交时一般应取上限值。
F.一般情况下支路展宽段最小长度不应小于40米，次干路展宽段最小长度不应小于50至60米，主干路展宽段最小长度不应小于70至90米。当设计的进口车道是与支路相交时一般应取下限值，而与干路相交时一般应取上限值。

多项选择题关于交叉口出口车道的表述正确的有（）

A.新建及改建交叉口出口道的每一车道宽度均不应小于3.5米，而在有困难的治理性交叉口，每一车道的宽度不应小于3.25米。
B.新建及改建交叉口出口道的每一车道宽度均不应小于3.25米，而在有困难的治理性交叉口，每一车道的宽度不应小于3米。
C.出口道应该与上游进口道的直行车道对齐，当确因条件限制无法对齐时，则应设置相应的导流线来进行引导。
D.出口车道数一般不小于与其连接的下游路段车道数。
E.出口道车道的数量则应该小于或等于上游某一信号相位流入的最大进口车道的数量。
F.出口道车道的数量则应该大于或等于上游某一信号相位流入的最大进口车道的数量。

多项选择题在《城市道路交通组织设计规范》中，针对交叉口进口车道的数量和功能的设计提出了要求，分别是（）

A.交通性道路交叉口的进口车道数，应大于或等于上游路段车道数。
B.当进口车道数为2条及以上时，应根据交通需求，合理设置导向车道的组合。
C.左转、直行和右转车道的数量应综合考虑相应方向机动车交通量和排队长度来确定。
D.当道路有中央隔离带，且对向车道不少于3条时，可在停止线后设置专用的掉头通道，其宽度应满足车辆掉头的需要。
E.最右侧车道宜首先设置为直右车道，当进口车道数比上游路段车道数多2条或2条以上时，或信号灯控制交叉口的高峰时段，平均每周期右转车辆大于4辆时，宜设置右转专用车道。
F.信号灯控制交叉口的高峰时段，平均每周期内，左转车辆不超过2辆时，不宜设置左转弯专用车道。

多项选择题关于进出口控制方式的环岛，表述正确的有（）

A.这种控制方式一般用于大型环岛。
B.该类控制方式要求在环岛入口需要进行信号灯控制，在环岛出口处也必须进行信号灯控制。
C.该类控制方式是把环岛的四对进出口，组织成四个信号灯单行控制的路口，利用环岛内的交织段，存放环岛主线的车辆，彼此之间进行协调，一个环岛便形成了一个小型信号的面控区。
D.该类控制的关键是信号之间，要结合流量进行有效的协调。

多项选择题关于进口控制方式的环岛，表述正确的有（）

A.该类控制方式相当于控制了进入环岛的车流量，将相交道路交通拥堵的矛盾，转移到环岛内部。
B.该类控制方式要求环岛在原来渠化的基础上，在环岛入口处施画停车线并设置信号灯。
C.一般采用两相位放行的方式或四面轮放的方式。
D.这种控制方式经常用于环岛内容易发生堵塞，导致环岛瘫痪的小型环岛。

多项选择题对环岛通行规则进行分析，表述正确的是（）

A.根据环岛控制交叉口的通行规则，一般要求出环车辆让入环车辆。
B.不能将行人和非机动车引导到环岛的中心岛上去。
C.对于严重拥堵的环岛，一般的解决措施都是拆除环岛，改造成传统的平面信号控制交叉口。
D.行人过街横道应设置在路段的进出口道上。

多项选择题环岛的弊端主要体现在（）

A.环岛中的各类地标已经不合时宜
B.环岛的通行能力有限
C.环岛比一般传统交叉口占地面积更大
D.城市机动化水平不断提高

多项选择题关于不同类型的无信号控制交叉口的管制类型的适用条件，表述正确的有（）

A.全无管制交叉口适用于住宅区或工业区内部，以及相交的道路地位相当，或者高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量不超过800辆标准车每小时的支路与支路相交的交叉口。
B.全无管制的交叉口则主要适用于，支路与主次干路相交的交叉口，或者高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量在800至1000辆标准车每小时范围内的，明确主次通车权的支路与支路相交的交叉口。
C.减速让行管制的交叉口则主要适用于，支路与主次干路相交的交叉口，或者高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量在800至1000辆标准车每小时范围内的，明确主次通车权的支路与支路相交的交叉口。
D.减速让行管制的交叉口主要适用于，视距受限，按减速让行通行规则不够安全的支路与主次干路相交的交叉口，或者高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量在800至1000辆标准车每小时范围内，按停车让行通行规则不够安全的支路与支路相交的交叉口，以及在信号控制区域中的无信号控制交叉口，对相交支路的管制。
E.停车让行管制交叉口适用于住宅区或工业区内部，以及相交的道路地位相当，或者高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量不超过800辆标准车每小时的支路与支路相交的交叉口。

多项选择题无信号控制交叉口主要是指，没有采取交通信号灯等特别控制方式的交叉口，管制方法主要有（）

A.半管制交叉口
B.让行管制交叉口
C.信号控制交叉口
D.全无管制交叉口

多项选择题为减少交叉口的交叉冲突，常见的方法有（）

A.实行交叉口信号控制
B.实行交叉口 交通管制
C.平面分离交通冲突点
D.尽可能地增加交织段的长度
E.将交叉冲突转变为交织冲突

多项选择题设置路段人行横道要遵循的原则包括（）

A.人行横道的设置要充分尊重大多数行人的心理与行为选择。
B.应该注重人行横道设置的舒适性与便捷性，充分考虑老年人、儿童和残疾人等弱势人群的通行权利和交通需求。
C.安全和效率并重。
D.交通负荷均分的原则。

多项选择题以下情况属于路段人行横道设置不当，需要进行优化调整的有（）

A.道路路段机动车道区域过宽，导致人行横道太长，行人一次过街要横过多条车道。
B.路段人行横道前没有在地面施划“礼让行人”等文字。
C.在车速较快的路段上，直接设置路段人行横道。
D.人行横道设置的过于密集。
E.利用人行横道线进行“创作”，施划“爱心斑马线”等。