车轮通过有害空间时对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。

判断题由于导曲线内股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。

判断题基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴，是尖轨与基本轨不密贴的原因之一。

判断题计算拨道量时，修正量的合计与正矢差累计的合计必须符号相反，绝对值相等。

判断题计算拨道量时，如果半拨两很大，要求把它减小到需可的程度，也可用梯形修整法。一般，曲线上半部半拨量“-”号大，曲线轨道往下压的多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来反修正。

判断题电气化线路上作业时所使用的工具要采取绝缘措施，防止搭接联电。

判断题无缝线路地段拨道作业时，起拨道器不得安放在铝热焊缝处。

判断题曲线方向不圆顺，使列车产生摇晃；缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大，引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动、摇晃和冲击，造成钢轨磨耗。

判断题曲线上造成钢轨磨耗的原因很多，其中主要是机车、车辆轴重加大和运量增加。

判断题曲线超高设置不当，轨底坡不正确，引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗。

判断题曲线拨道时为了拨道时省工省力，长时期向上挑，任意减小半径，将正矢集中到直缓、缓直点附近而产生“鹅头”。

判断题直线方向不是曲线的切线方向，偏里或偏外都在曲线头尾产生“鹅头”。

判断题在小半径曲线上，列车进入曲线头尾的冲击力较小、道床横向阻力不足也能产生“鹅头”。

判断题曲线两端“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业的拨道量计划不当，测拨道误差大等。

判断题曲线拨道作业时，可从曲线中间向两端赶。

判断题在调查测量现场正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，消灭反弯及“鹅头”，使曲线头尾恢复到正确位置。