低站台，其站台面高出相邻线路规面（）mm。……

单项选择题改扩建客运站，条件特别困难时，个别到发线有效长可采用（）m。

A.500
B.550
C.600
D.650

单项选择题位于Ⅲ级铁路的客运站，其到发线不应小于（）m。

A.500
B.550
C.600
D.650

单项选择题旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度来确定，一般有效长不应小于（）m。

A.500
B.600
C.700
D.800

问答题铁路联合票价（即票面价格）为基本票价、保险费加费三项相加得到。计算该车硬座、硬卧下铺、软卧下铺的联合票价。 已知资料如下： （1）乌鲁木齐—北京西，运价里程为3113km，T177次，新空调特快（新空调车票价上浮50%）； （2）附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元（软座、软卧均不收取），卧铺订票费10元； （3）其他相关表格资料由以下各表给出。

问答题计算乌鲁木齐站—北京西站间特快列车所需乘务组数，已知资料如下： （1）列车编组由上一小题计算出的数目确定，客运人员采用轮班制。根据值乘时间，途中交接班时间为4小时。 （2）目前我国采用8小时双休日制度，全年12个月，365天，全年周休日天，全年周休日104天，法定节假日11天。 （3）乘务员需要数根据列车编成及组人计算，乘务人员的编制标准根据劳动工资部门制定的计划岗位人员编制标准确定。空调发电车无需配备列员。 旅客列车单程运行时间长短决定编制人员的需要数量，途旅客列车单程运行时间长短决定编制人员的需要数量，途18小时以上者，乘务人员编制如下： 列车员（包括宿营车）：每辆2人 行李员：每列2人 广播员：每列2人 列车长（正、副） 2人餐车人员：每日一餐者7人 每日两餐者8人 每日三餐者9人 单程22小时以上者10人 其他人员：供水人员每列1人，乘警每列2人 （4）其他有关资料如下： （5）看车工时及T往返往返计算公式如下： 车底在本、外段停留，必须派人看车。看车人数：软硬卧、软座车各1人，餐车2人，硬座车1人（冬季采暖期间，硬座车每3辆或不足3辆1人，本题按冬季采暖期间计算）。

问答题已知乌鲁木齐—北京西的旅客列车（T177 T178）的始发、终到时间分别为：第一天17：01，T177 178次在乌鲁木齐始发，第三天09：41到达北京西。经过一定时间的相关作业后，于当天15：18，T35 38次从广州出发，第六天07：39到达乌鲁木齐。 （1）绘制车底周转图并确定该列车需要车底需要数； （2）结合上述车底周转图论述节省车底配属数量的方法。

问答题已知乌鲁木齐—北京西两站运价里程为3113km，现拟开行新空调特快旅客列车。根据调查，两站间单向日均客流为1400人，其中欲乘坐硬座、硬卧、软卧的人数分别为1060人，310人，30人，已知该线路列车采用单层25K车体，每辆硬座、硬卧、软卧、餐车、空调发电车车辆吨数分别为48.8t，46.5t，47t，52t，68t。每列车编组行李车、硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、空调发电车，每辆有广播室和列车员休息室，每4个车厢设有一个茶水炉。每辆硬座、软座、硬卧、软卧、餐车的定员分别为118人，72人，66人，36人，48人，分别由以下资料确定：硬座车为3+2座位布局，共118个座位，带车长办公席为112个座位；软座车为2+2座位布局，共72个座位；硬卧车共有11个开敞式间隔（带播音间的硬卧车仅有10个开敞式间隔），每间隔左右两边各有上、中、下三个铺位，定员66 60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。假设列车不吸引运行区段上除始发终到以外其他各站的客流，只考虑始发终到站客流。根据以上资料，编制两站间旅客列车编组表，并确定旅客列车定员及每日开行对数并绘制车底周转图。

问答题如何计算旅客列车车底需要数？

问答题简述混合式客运站的优缺点？

问答题简述旅客运输有哪些特点？

填空题在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最（）值计算。

填空题铁路客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制（）和（），以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。

填空题旅客列车根据需要由固定数量和类型的车辆组成，每对列车的编组辆数固定，车辆在列车中的（）顺序固定，（）结构固定。

填空题由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合称为（）。

填空题旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送（）、（）、（）、（）至目的地，并保证旅客在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。