闸瓦与车轮间摩擦系数的变化影响制动力的大小。

判断题遇天气恶劣行车，天气转好时，不应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

判断题自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用的原因之一是作用风缸管堵塞，使作用风缸容积大大缩小。

判断题牵引发电机本身故障不会造成牵引发电机不发电。

判断题自阀运转位（单阀运转位）的综合作用缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。

判断题调控传动装置故障或调速器不工作会造成柴油机运转中突然停机。

判断题施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。

判断题司机控制器由换向手柄、主手柄及故障调速手轮组成。

判断题自阀运转位，单阀制动区的综合作用单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kPa。

判断题初减压时，中继阀膜板左侧压力空气一中均管一经重联柱塞阀一均衡风缸管一经调整阀一大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。

判断题增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。

判断题列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，司机自行起动列车。

判断题列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光在自动站间闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。

判断题列车退行速度，不得超过15km h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的外方。

判断题自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车不用在该信号机前停车，按机车信号显示运行。

判断题客货车转换阀置于货车位。自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为中均管泄漏。