A、吊车受力部件的结构完好性B、钢丝绳、吊钩、可更换部件 属具等的状态C、吊车操作室内的噪声水平D、与安全相关……

单项选择题一艘杂货船的舵机舱位于机舱后，舵机舱与机舱之间是水密横舱壁，在水密舱壁上安装了一扇水密门。在安装之前验船师已经核对过水密门的证书与钢印。但是考虑到安装时可能的焊接变形会影响门的密性，验船师要求安装后进行密性试验。可是冲水试验会损害那些不防水的机电设备。请问下列哪一种是最可行又满足要求的处理方案？（）

A、把门关紧，如果橡皮密封处看不到透光就行了
B、既然该水密门已有证书证明其符合水密要求，验船师要求安装后密性试验属无理要求
C、在门上再加焊几个额外的紧固装置，确保密性
D、先测量门和门框是否有变形，然后用等效方法（涂粉笔、超声波等）检验密性

单项选择题某货船在左右舷配置了重力式救生艇降落装置（艇架）。根据《国际救生设备规则》（LSACode）要求，其艇架绞车的刹车装置必须能够承受相当于其最大工作负荷1.1倍的动载荷，通常是通过吊重试验来验证的。假定艇架的最大工作负荷是5吨，救生艇加上满额乘员和属具的总重量是4吨。请问下列哪一种是属于符合要求的试验方法？（）

A、试验负荷为5.5吨，挂在艇架上，保持静止约十分钟
B、试验负荷为4.4吨，挂在艇架上，保持静止约十分钟
C、试验负荷为5.5吨，连接在艇架钢丝绳上，以最大速度下降，然后突然刹车
D、试验负荷为4.4吨，连接在艇架钢丝绳上，以最大速度下降，然后突然刹车

单项选择题一艘杂货船的建造基本完成，停泊在船厂的舾装码头进行载重线标志的勘划。但是由于船体建造的误差，载重线标志的“夏季干舷”（summer freeboard）标志线比11.2米的结构吃水（Scantling draught）低了4毫米。请问在这种情况下，下列哪一种说法是正确的？（）

A、勘划的干舷依然有效，只不过船舶的吃水不能达到设计的结构吃水，造成载重量损失
B、“夏季干舷”无论如何都不允许低于结构吃水，必须重新计算和勘划干舷
C、干舷计算肯定有错，“夏季干舷”应该等于实际型深减去结构吃水，这样才不会矛盾
D、勘划载重线标志时，应该以结构吃水为基准向上量取干舷值

单项选择题某船的甲板室坐落于艉楼甲板上，在甲板室左舷侧面外围壁上有一个400X400毫米的通风开口通向主甲板以下机舱区域内的一个小储藏室。围壁上的开口下缘距艉楼甲板高度为2.1米，开口上装有一个钢制风雨密盖，盖子只用一个搭扣将其保持在关闭位置。关于这个关闭装置，下列哪一种说法最正确？（）

A、这个开口离艉楼甲板超过900毫米高，可以不要盖子。
B、机舱区域内的储藏室不需要通风，这个开口应永久性封闭。
C、艉楼甲板属于位置2，位于其上的通向干舷甲板以下处所的通风开口低于2.3米时，必须加装足够有效的风雨密关闭装置。一个搭扣不能足够有效地保持风雨密。
D、在这个位置上浪机会并不大，有一个盖子遮挡一下就够了，甚至那个搭扣也可以取消。

问答题某多用途货船在一个月之前刚刚完成船级和各项法定证书的换新检验。不幸的是在一次碰撞事故中，船体艉封板局部凹陷，并且自由降落式救生艇滑道的支柱也受其牵连局部变形。验船师仔细检查了碰撞区域的船体结构情况，认为不会对船体的安全构成立即威胁，同意留待下次年度检验时修理。在检查救生艇滑道支柱及其甲板反面的加强结构情况时，也发现除了局部变形之外并无任何裂纹。船长建议由船员自己对支柱变形部位为临时修理，在下次年检时与船体结构一起再作永久性修理。请问，船长所建议的先对救生艇架临时修理，再于将近一年后永久修理是否可以接受？