A.环岛加信号控制的方式的改造可以分为进口控制和进出口控制两种方式进行设计。B.在高峰期机动车大流量的情况下，……

单项选择题有关环岛的特点，不正确的说法是（）

A.国内的环岛最主要特征是为了建设地标景观。
B.环岛均需要交通管理人员进行现场管理，才能正常运行。
C.环岛比一般传统交叉口更具安全性。
D.环岛可以美化环境。

单项选择题以下关于交通环岛的说法，不正确的是（）

A.交通环岛由环形车道和一个中心岛组成。
B.交通环岛是以改变冲突的形式来进行冲突分离的。
C.任何一个方向来的交通流量进入交通环岛后，均需围绕环岛的中心岛以单一方向旋转行驶，直至转到所需的行驶方向再离开。
D.交通环岛把交织冲突的形式通过延长交织段的距离转化成一次合流与一次分流的交叉冲突。

单项选择题以下关于无信号控制交叉口的说法错误的是（）

A.根据《中华人民共和国道路交通安全法》中的规定，全无管制交叉口没有设定通行规则。
B.无信号控制交叉口通常位于支路上。
C.驾驶员在通过无信号控制交叉口时，由于没有信号灯的约束和限制，往往使人更容易放松警惕，从而带来危险。
D.无信号控制交叉口要选择交通组织的类型，主要要看该交叉口的通行条件和交通流状况，根据实际情况来判断选取哪种管制类型。

单项选择题以下关于交叉口 交通组织设计表述错误的是（）

A.交叉口 交通组织设计的范围主要包括物理区和功能区两部分，进行交叉口 交通组织设计应该以交叉口的功能区作为基础的设计范围。
B.交叉口的根本问题就是交通流量大。
C.交通组织中所需要进行设计的交叉口基本要素，主要是指在交叉口 交通组织设计范围内与交通组织相关的各个相关组成部分；例如，各类标志标线、导流岛等、分隔带等等。
D.交叉口 交通组织设计以“安全、有序、畅通”为根本目标。

单项选择题以下内容关于路段人行横道的说法错误的是（）

A.路段人行横道是路段上最主要的行人路段平面过街设施。
B.合理的设置路段人行横道是对行人交通通行权的最基本保障，同时减少行人乱穿马路，也可以降低行人过街对道路主线交通流的影响。
C.路段人行横道为行人提供了较平坦且舒适的过街通道，是十分人性化的设施。
D.路段人行过街天桥和通道减少了行人与机动车辆的干扰，是比路段人行横道更人性化的过街设施。