行调负责南京地铁的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。

判断题在ATS系统故障时，信号系统将自动进入RTU降级模式或LOW人工控制模式，此时只要运营停车点未取消，扣车操作有效。

判断题如果LCP盘上运营停车点指示灯亮黄灯时，扣车操作有效。

判断题在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音。

判断题在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁。

判断题有效操作扣车时，列车未进入站台或停稳在站台时运营停车点未取消。

判断题在LOW上取消一条排好的进路，用鼠标先点击要排列的进路始端信号机，然后点击进路终端信号机，再点击“取消进路”命令，最后点击“执行”按钮。

判断题在LOW上排列一条基本进路，用鼠标先点击要排列的进路始端信号机，然后点击进路终端信号机，再点击“排列进路”命令，最后点击“执行”按钮。

判断题LOW系统对不同元件的控制、操作及显示被限制在一个明确的范围。

判断题LOW工作平台运用图形显示，能清楚地表明设备当前的运行情况。

判断题LOW系统不执行任何自动操作，所以操作均由操作员完成。

判断题设置延时保护区段的接近区段为该进路的终端信号机的前方的某一个区段。

判断题对于正线的长进路来说，保护区段可以在只有当设计的保护区段的接近区段占用时才设置。

判断题保护区段延时解锁的接近区段通常是列车占用目的轨时保护区段开始延时解锁。

判断题保护区段延时解锁的接近区段通常是主进路的最后一个区段（如果这个区段不够一个ATP保护区段长度时，可增加一个区段）。

判断题当接近区段有车占用时，进路只能在延时结束后，同时保证接近的列车没有越过始端信号机的情况下，进路才会被取消。