对于正线的长进路来说，保护区段可以在只有当设计的保护区段的接近区段占用时才设置。

判断题保护区段延时解锁的接近区段通常是列车占用目的轨时保护区段开始延时解锁。

判断题保护区段延时解锁的接近区段通常是主进路的最后一个区段（如果这个区段不够一个ATP保护区段长度时，可增加一个区段）。

判断题当接近区段有车占用时，进路只能在延时结束后，同时保证接近的列车没有越过始端信号机的情况下，进路才会被取消。

判断题取消进路时，当接近区段无列车占用时，进路可以无延时地直接取消。

判断题取消进路时的接近区段的定义是指用于设置引导信号的接近区段。

判断题当ATS系统故障时，可使用追踪进路功能排列进路。

判断题用于满足开放引导信号条件的接近区段一般为始端信号机前方的第一个轨道区段（如果该区段不够一个ATP保护区段长度时，可增加一个区段）。

判断题一旦列车占用了接近区段，且追踪进路的其它条件已满足，追踪进路立即排列。

判断题用于自排进路和追踪进路功能的接近区段为进路始端信号机前方的连续几个区段（一般由1—2个轨道区段组成）。

判断题侧防元素的解锁不需理会侧防区段是空闲还是占用。

判断题侧防元素的解锁属于被动解锁，即列车通过该防护元件后，元件不能解锁，只有在要求提供防护的元件解锁后，该防护元件才能解锁。

判断题当列车占用目的轨后，保护区段就开始延时解锁，但保护区段必须保持逻辑空闲，在延时过后，保护区段将会自动解锁。

判断题如果折返进路存在保护区段，从列车占用目的轨开始，保护区段也是延时自动解锁。

判断题列车的折返解锁时，折返轨已占用过且出清。

判断题执行强行解锁区段的操作后，如果区段正延时解锁，这时执行“开放信号”命令后，该区段的解锁立刻被取消，信号机立即开放。