电空位操纵，电空控制器在“运转”位时排I电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。-找考题网

判断题109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40KPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。

判断题制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。

判断题排2电空阀只有电空控制器在“紧急”位时才能得电。

判断题若缓解电空阀因故障不能动作，则电空控制器在“运转”位时无法给列车管补风。

判断题ZFD型电动放风阀由紧急电空阀与放风阀两部分组成，该阀是压差式气动阀门。

判断题空气位操纵时，转换柱塞不随操纵手把的转动而动作

判断题设置制动机“空气”位的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响列车的正常运行。

判断题电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。

判断题重联位运行时，必须把调压阀53（54）整定为500KPa。

判断题在使用电阻制动时，当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa，均会自行减压40～50KPa，使列车产生轻微制动。

判断题无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时，使机车能与其它车辆一样地产生制动和缓解作用。

判断题过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。

判断题空气制动阀必须在“空气”位时才能通过分配阀操作机车的制动，保压、缓解。

判断题电空控制器在“运转”位和“过充”位时，排I电空阀均得电，排出作用管（容积室）内的压力空气。

判断题电空控制器的结构及作用原理与司机控制器基本相同。