在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温可以相差±15℃。

判断题为了延长混凝土轨枕的使用寿命，正线及到发线尽量采用人工捣固。

判断题为了延长混凝土轨枕的使用寿命，防止过分增加轨下弹性垫层厚度，弹性垫板以不超过8mm为宜。

判断题枕下垫层不仅使线路具有弹性，起到绝缘作用，而且可以缓和列车通过时对轨枕的冲击，以保护轨枕。

判断题综合整治接头病害，不能延长混凝土轨枕使用寿命。

判断题作业中影响轨枕的支承条件和轨枕受力状态，出现轨枕某截面的弯曲应力小于轨枕抗拉强度，导致轨枕伤损。

判断题捣固不均匀引起轨枕受力，是混凝土枕伤损的主要原因。

判断题轨检车检查，线路动态评定以百米为单位。

判断题既有线提速200～250km h，正线轨道，曲率变化率动态质量容许偏差管理值Ⅱ级为2.0‰。

判断题既有线提速200～250km h，正线轨道，曲率变化率动态质量容许偏差管理值Ⅰ级为1.5‰。

判断题既有线提速200～250km h，正线轨道波长1.5～70m轨向动态质量容许偏差管理值Ⅲ级为15mm。

判断题既有线提速200～250km h，正线轨道波长1.5～70m高低动态质量容许偏差管理值Ⅰ级为8mm。

判断题既有线提速200～250km h，正线轨道，160km h检测车体横向加速度动态质量容许偏差管理值Ⅳ级为0.25g。（）

判断题既有线提速200～250km h，正线轨道，160km h检测车体垂向加速度动态质量容许偏差管理值Ⅳ级为0.20g。

判断题既有线提速200～250km h，正线轨道，160km h检测车体垂向加速度动态质量容许偏差管理值Ⅲ级为0.15g。

判断题既有线提速200～250km h，正线轨道，160km h检测车体垂向加速度动态质量容许偏差管理值Ⅱ级为0.12g。