CRH2型动车组B10型调压阀阀体使用铝合金结构，以实现减小阻力。

判断题CRH2型动车组电空转换阀安装在空气制动控制装置内，主要由电磁线圈、供气阀和供排气阀杆等构成。

判断题CRH2型动车组辅助空压机用于在动车组作运行准备时（此时总风压强不足）时向受电弓、真空断路器VCB供应压缩空气。

判断题CRH2型动车组主空压机用于在动车组作运行准备时（此时总风压强不足）时向受电弓、真空断路器VCB供应压缩空气。

判断题CRH2型动车组主空气压缩机吊架处用防振橡胶来减小传向车体的横向冲击。

判断题CRH2型动车组牵引时，受电弓从电网接入25kV的单相交流电，经牵引变压器降压成1500V的交流电，降压后的交流电再由牵引变流器进行一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电输送给牵引电机。制动时，牵引电机转变为发电机运行，电能的变换过程与牵引工况正好相反。

判断题CRH2型动车组备用制动每个级位的制动力为定值，与列车速度和车辆载重相关。

判断题CRH2型动车组司机制动控制器安装在驾驶室内安全、不易触到的位置。

判断题CRH2型动车组动车的每根轴上只有空气制动装置，包括轮盘式盘形制动装置和轴盘式盘形制动装置。

判断题CRH2型动车组拖车的每根轴上有电制动和空气制动装置，空气制动装置包括2套轮盘式盘型制动装置。

判断题列车的时间调整及从速度为30km h到停车地点的制动操纵都是司机通过制动控制器来进行的。

判断题ATC制动可使用常用制动和非常制动来实现。一般情况下使用常用制动；当使用常用制动不能使列车速度在规定距离内降至规定值时，就使用非常制动。

判断题ATC制动是通过比较来自轨道电路信号的允许速度和列车实际速度来决定制动指令的级别。当列车速度超过允许值时，TC装置向制动控制系统发出制动指令，列车自动产生制动作用。制动指令持续起作用，直至列车速度减低到最高允许速度以下时自动进行缓解。

判断题动车组的制动指令一般是由头车内的司机制动控制器或TC装置下达；但是在车辆发生事故等异常情况下，则由手动开关或异常检测系统通过列车线将制动指令传送给列车中的所有车辆。

判断题制动控制单元TCU往往和各种空气控制阀集成在一起，总称“制动控制装置”，但其核心为TCU。

判断题动车组中有且仅有头车装有BCU。