A.终到后尝试再次主控复位 B.运行到前方站进行主控复位 C.维持运行不必处理 D.选择合适的时机进行蓄电池接触器断电复位
单项选择题LCM故障导致牵引丢失（4018、4118等），如IDU显示无IGBT相关故障信息，主控复位后故障再次出现，则（）。
A.终到后尝试再次主控复位 B.不允许再次进行主控复位 C.终到后进行断蓄电池接触器复位 D.联系换车
单项选择题牵引机械故障导致牵引丢失后，要求维持运行到（）后进行检查。
A.前方站停车 B.前方营运站检查 C.终点站 D.库内
单项选择题牵引机械故障导致牵引丢失（4060、4061等）后，司机限速（），并通知机械师。
A.40km/h B.120km/h C.160km/h D.200km/h
单项选择题网侧电压测量（VMT2）断路器跳闸（3060、3061），如故障发生在T车单元组，应从IDU切除（），通知司机使用剩余动力维持运行。
A.被封锁的LCB-C B.两个高压隔离开关 C.被封锁的一个高压隔离开关 D.被封锁的LCB-C和被封锁的一个高压隔离开关
单项选择题IDU报网侧电压过高（诊断代码3027）、网侧电压过低（诊断代码3028）、网压不在正常范围值（诊断代码3030）或网侧电压不正常（诊断代码3032）等故障时，随车机械师通过IDU观察网压，当IDU右上角显示（）后，按下[升弓]按钮，闭合LCB。
A.网压为“27.5千伏” B.网压为“25千伏” C."网压正常” D.网压为“0千伏”
单项选择题网测过电流故障时，若使用受电弓视频监控确认未发现高压部件有异常现象，则首先进行（），切除后弓升前弓，通过IDU确认高压系统状态。
A.主控复位 B.断蓄电池接触器复位 C.切除故障LCB D.切除故障高压隔离开关
单项选择题处理网测过电流故障时，一个8编组车（）内升弓次数不要超过3次。
A.10min B.20min C.30min D.60min
单项选择题动车组在正常运行过程中，LCB断开，IDU报网侧跳闸回路脱扣，受电弓降下，如[升弓]按钮不亮，施加制动停车，进行（）。
A.IDU主控复位 B.重新激活复位 C.断蓄电池接触器复位 D.网络空开复位
单项选择题列车运行过程中，LCB自动断开，IDU报“牵引绕组1过电流”或“牵引绕组2过电流”，诊断代码为4220，4221，4320，4321。（）后按下[升弓]按钮，LCB正常闭合后行车。
A.3秒 B.5秒 C.10秒 D.15秒
单项选择题强制启动后的空调不受温度控制且一直运行在强制模式车，内温度无法自动控制，机械师需要根据司机室内实际温度确定空调机组启动压缩机还是仅运行在（）模式。
A.自动 B.手动 C.通风 D.强制半冷
单项选择题轴箱轴承点温超温判断标准：所测报警轴位温度值比故障车厢（）的3个轴位温度平均值高30℃及以上，则超温。
A.所在单元的状态良好的任意 B.其它同侧相邻同类轴承 C.8个轴位中任意 D.所在单元同侧车辆任意
单项选择题长时间存放后，首次激活列车，待列车风压达到600kPa以上，执行（）开 关门测试。
A.1次 B.2次 C.3次 D.4次
单项选择题个别外门无法集控关门（1415、1515、1615等）故障，如果隔离后牵引安全回路无法形成，则将故障门的EDCU控制盒的拔掉或断开EDCU电源开关，安全回路形成后正常行车（）
A.供电插头P3 B.供电插头P2 C.供电插头P1 D.供电插头P0
单项选择题整列无法集控关门时，可以通过将主控端激活钥匙打[P]停放模式并保持（）以上后松开的操作进行关门。
A.1秒 B.2秒 C.3秒 D.5秒
单项选择题单车空调故障时，如果手动模式仍不启动，则需（）。
A.打至手动位 B.打至强制半冷位 C.用软件启动空调 D.打至自动位
