A.前轴车轮抱死而不易测得前轮最大制动力B.同一试验台对不同车辆，因车辆轮胎在试验台滚筒间的安置角不同及非测试……

多项选择题以下台架试验的优点有哪些是成立的：（）

A.迅速、准确、经济、安全
B.真实反映汽车运行中的制动状态
C.能测制动全过程的制动性能
D.有利于分析前、后轴制动力分配及每轴制动力平衡状态、制动协调时间等，为故障诊断提供依据
E.不受条件限制

多项选择题以下道路试验方法的缺点有哪些是成立的：（）

A.只能反映制动性能好坏，对各轮的制动状态及制动力分配无法定量分析
B.不易诊断故障发生的具体部位
C.重复性较差
D.有安全隐患
E.消耗燃料、磨损轮胎、产生冲击载荷

多项选择题以下道路试验方法的优点有哪些是成立的：（）

A.直观、简便，能真实反映汽车实际运行中汽车动态的制动性能
B.能综合反映汽车其他系统的结构对制动性能的影响
C.不需要大型设备和厂房
D.任何道路上都可进行试验
E.不需要专门的检测人员

多项选择题在设备、人员技术和操作程序、车辆、环境条件均正常或无重大变化情况下，造成比对试验差异的主要原因可能有：（）

A.测功机内部机械阻力不同
B.由于测功机滚筒直径和中心距不同，车轮安置角不同，影响滚动阻力
C.滚筒表面质量不同影响滚动阻力
D.汽车轮胎气压影响
E.海拔高度的影响

多项选择题由于是两个检测站进行比对试验，各种检测条件并不相同，以下哪些因素对检测结果会产生影响：（）

A.海拔高度及温度、湿度
B.测试的操作程序
C.测试车速是否相同
D.操作人员水平差异
E.是否通过计量认证

多项选择题由于是两个检测站进行对比试验，使用的设备并不相同，哪些设备条件因素对检测结果有影响：（）

A.测功机内部机械阻力
B.滚筒表面阻力系数
C.测功机维护状况
D.定期检定情况
E.测功机举升器气压

多项选择题通过道路和台架试验确定台架试验模拟量，以下方法不正确的有：（）

A.道路试验用直接挡从20km/h开始做油耗试验，通过500m路段，每间隔10km/h的每个车速往返各试验采样二次，直至该车最高车速的90%，得出该车各车速状态下的等速百公里油耗
B.道路试验每间隔20km/h，一直到该车最高车速的90%，这样得出20km/h到90%最高车速的等速百公里油耗
C.在车辆载荷与道路试验相同条件下，在底盘测功机上作台架试验，台架试验也从20km/h开始实验，对底盘测功机加载，并测试该车速的等速百公里油耗，调整测功机模拟加载量，直至模拟测试油耗与道路试验该车速等速百公里油耗相同，则上述对底盘测功机的加载量即为该车速下测功机的加载量
D.台架试验也从20km/h开始，间隔20km/h直至该车型最高车速的90%，这样得出20km/h到90%最高车速的等速百公里油耗和各个车速对底盘测功机的模拟加载量

多项选择题台架试验模拟加载应考虑以下哪些因素：（）

A.汽车在道路上所受的滚动阻力
B.汽车在道路上所受的空气阻力
C.汽车传动效率
D.测功机机械效率

单项选择题进行道路和台架的模拟试验，从而确定这个车型的台架模拟量，为此道路试验我们应选取以下哪种方法：（）

A.直接挡全油门加速燃料消耗量试验
B.等速燃料消耗量试验
C.多工况燃料消耗量试验
D.限定条件下平均使用燃料消耗量试验

单项选择题计算得出的综合调整系数来计算该车的评估值为：（）

A.57942元
B.59592元
C.61161元
D.62357元

单项选择题根据国家规定出租车使用年限8年，折合96个月，已经使用1年7个月，折合19个月，估算成新率（）。

A.0.68
B.0.72
C.0.64
D.0.76

单项选择题经市场询价，评估基准日同型号新的桑塔纳轿车市场成交价为100400元。那么该车的评估值为：（）

A.64256元
B.40160元
C.70280元
D.56224元

单项选择题根据上述技术鉴定认为：购买者购买该车辆，需要进行一些项目维修和换件（如换活塞、活塞环、缸套组件，表面做漆等）后，才能投入正常使用。鉴于这种情况，应采用重置成本法估算车辆正常情况下的成新率，再综合考虑影响成新率的各项因素，采用“一揽子”评估方法确定综合调整系数。计算成新率的应选用的方法是：（）

A.使用年限法
B.行驶里程法
C.整车观测法
D.综合分析法

单项选择题该车在同样条件下后退进行检测，检测时侧滑量值为-6m km，则引起侧滑量变化的主要原因为：（）

A.前轮前束
B.主销后倾
C.主销内倾
D.前轮外倾

单项选择题该车检测侧滑量值为8.5m km，根据GB7258-2012《机动车运行安全技术条件 》规定，判断该车侧滑量结果：（）

A.合格
B.无法判断
C.不合格
D.需要进一步检测