A.左桨左旋，右桨右旋B.左桨右旋，右桨左旋C.双桨均左旋D.双桨均右旋双机双桨推进的船舶，左、右桨正车的旋向……

单项选择题起航和加速过渡工况中，机、桨配合点的变化分两个阶段，在较高航速情况下减速时，轮机员正确的操纵方法是根据（）变化规律，应该（）。

A.第一阶段/逐级减小油门，防止超转速
B.第二阶段/逐级减小油门，防止自动停车
C.第一阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速
D.第二阶段/迅速减小油门，防止超过车钟要求转速

单项选择题在起航和加速过渡工况中，如驾驶台在进行定速航行操作时要求的转速较高，轮机员的正确操作是（）。

A.驾驶台遥控操纵的主机，应立即将操纵权转到集控室
B.手动操纵的主机，应按J的变化逐渐加大油门
C.手动操纵的主机，应迅速将油门加到最大，满足要求
D.在暖缸不足情况下，迅速加大油门，满足驾驶台要求

单项选择题当接到驾驶台加速车令时，轮机员正确的操纵方法是（）。 a．根据第二阶段的变化规律，应迅速加大油门； b．是定速航行车令，应逐渐加大油门； c．在加速过程中应调整油门，防止超过车钟要求的转速。

A.仅仅是b
B.a～c
C.仅仅是c
D.b+c

单项选择题一个良好的加速工况程序，可以使（）。

A.柴油机的有效功率与螺旋桨转速3次方成正比
B.柴油机负荷和转速变化过程与推进特性的过渡过程吻合
C.螺旋桨的有效推力与航速2次方成正比
D.螺旋桨的阻力矩与转速2次方成正比

单项选择题对起航工况理解正确的是（）。

A.机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化
B.是过渡工况，J先减小再逐渐增加
C.极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制
D.机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化