计算题

某Ⅰ级双线铁路，采用SS4电力机车单机牵引，限制坡度为ix=8‰，牵引质量G=3930t，采用自动闭塞，列车追踪运行的间隔时分为I=10min。
（1）按平行运行图计算通过能力（舍为整数）
（2）计算该设计线的输送能力（保留两位数）
已知其他设计资料如下：

通过能力储备系数α=0.15，货运波动系数β=1.10；货车净载系数K_j=0.72，日均综合维修“天窗”时间T_t=120min。

问答题某设计线为I级单线铁路，内燃机车牵引，限制坡度8‰，近期货物列车长度500m，远期货物列车长度600m；现有A—B段线路位于紧坡地段，A至B为上坡，线路平面如下图所示，试按用足坡度方法设计其纵断面，并图示设计结果。 [资料]隧道长度为1001~4000m时，过洞最低速度为25km h，隧道内最大坡度系数βs为0.8；机车计算速度为VJ=20km h；平均速度VP=22.5km h时，单位合力c=f-w0=79.2N t；

问答题铁路定线中车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。

问答题简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。

问答题列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？

问答题简述选线设计的基本任务

判断题铁路输送能力是铁路每年能运送的货物吨数，且按式C=∑Ci（104t a）进行计算。

判断题在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行曲线折减，再进行隧道最大坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为：i＝imax－△iR（‰）

判断题单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为N=（1440-TT） TZ；式中TZ应取全线或区段内各区间运行图周期的最小者。

判断题已知机车质量为P，牵引质量为G，且机车的单位基本阻力为w’0，车辆的单位基本阻力为w 0，则全列车的平均单位基本阻力为w0=w’0+w 0。

多项选择题在方案的技术经济比较中，土建工程投资的主体工程费包括（）

A.拆迁工程费
B.路基工程费
C.桥涵工程费
D.隧道工程费
E.通讯信号工程费

多项选择题夹直线最小长度的控制条件包括：（）

A.线路养护要求
B.行车安全要求
C.行车平稳要求
D.钢轨受力均等
E.减少工程投资

多项选择题线路平面和纵断面设计必须保证（）

A.行车平顺
B.行车安全
C.节约资金
D.提高运输效益
E.各类建筑物协调配合

多项选择题牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括（）

A.钢轨支承力
B.机车牵引力
C.列车重力
D.列车运行阻力
E.列车制动力

多项选择题列车区间往返行车时分与下列因素有关（）

A.区间距离
B.闭塞方式
C.线路平、纵面情况
D.车站作业性质
E.机车牵引力和制动能力

单项选择题列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行，（）

A.按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B.计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C.计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
D.列车运行的最高速度。