《南京动车段动车组相互救援实施细则》规定，动车组救援运行中避免制动与牵引之间快速切换，做到平稳操纵，应尽量避免实施最大常用制动及紧急制动。施加紧急制动或最大常用制动后，动车组司机应通知（）下车检查确认救援连挂端及相邻两个（）。

填空题《南京动车段动车组相互救援实施细则》规定，开车前，随车机械师须确认（）已全部撤除，上车（）并通知司机

填空题《南京动车段动车组相互救援实施细则》规定，动车组司机：负责连挂端激活（退出）、司机室占用，操作受电弓、主断路器、司机警惕装置、车载列控设备，自动开启头罩，牵引制动试验。运行中监控总风压力、蓄电池电压及列车运行状态，配合（）安装与拆卸过渡车钩和专用风管。

填空题《南京动车段动车组相互救援实施细则》规定，随车机械师：负责（）和（）的拆装，（）的连接与摘解，动车组（）操作，车门开关，连挂状态确认，升降弓状态目视确认，开闭机构手动操作，连挂、解编作业中其他开关操作，运行途中动车组状态监控等

填空题《南京动车段动车组相互救援实施细则》规定，其他动车组使用统型过渡车钩相互救援时，动车组司机配合（），先将被救援车（）手动安装在救援联挂端的自动车钩上，待救援车到达后，将救援车过渡钩模块与被救援车过渡钩模块连接，司机操作救援动车组与被救援动车组进行联挂。

填空题《南京动车段动车组相互救援实施细则》规定，前端车钩采用15号钩头的CRH1B、CRH1E.型动车组与其他动车组相互救援时，前端车钩需置于全开位，（）须将其他动车组铳：型过渡车钩安装在其救援联挂端的昏动车钩上，再与CRIJ1B、CRH1E型动车组进行联挂。

填空题《南京动车段动车组相互救援实施细则》规定，救援列车故障须限速运行且限速低于60km h时，司机应根据（）提出的限速值限速运行。其他因线路条件、退行等因素造成的限速，按照（）办理。

填空题《南京动车段动车组相互救援实施细则》规定，救援动车组能够控制被救援动车组常用制动，整列救援列车无车辆空气制动切除时救援限速（）km h，有车辆空气制动切除时救援限速（）km h。救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时，救援限速（）km h。

填空题《南京动车段动车组相互救援实施细则》规定，如经应急处置后可继续运行时，随车机械师应向动车组司机提出（）。司机应立即将情况报告列车调度员（车站值班员），列车调度员可取消救援安排。

填空题辆动函〔2019〕82号文件规定，对于CRH380B动车组列控系统顶棚速度为300km h，制动力切除2 16（1 8）时限速（）km h运行，制动力切除4 16（2 8）时限速（）km h运行，制动力切除6 16（3 8）时限速（）km h运行，制动力切除8 16（4 8）时限速（）km h运行。

填空题辆动函〔2019〕82号文件规定，对于CRH380B动车组列控系统顶棚速度为300km h，制动力切除1 16时限速（）km h运行，制动力切除3 16时限速（）km h运行，制动力切除5 16时限速（）km h运行，制动力切除7 16时限速（）km h运行。

填空题辆动函〔2019〕82号文件规定，对于CRH380B动车组列控系统顶棚速度为350km h，制动力切除2 16（1 8）时限速（）km h运行，制动力切除4 16（2 8）时限速（）km h运行，制动力切除6 16（3 8）时限速（）km h运行，制动力切除8 16（4 8）时限速（）km h运行。

填空题辆动函〔2019〕82号文件规定，对于CRH380B动车组列控系统顶棚速度为350km h，制动力切除1 16时限速（）km h运行，制动力切除3 16时限速（）km h运行，制动力切除5 16时限速（）km h运行，制动力切除7 16时限速（）km h运行。

填空题辆动函〔2019〕82号文件规定，对于CRH2A动车组列控系统顶棚速度为200km h，制动力切除2 16（1 8）时限速（）km h运行，制动力切除4 16（2 8）时限速（）km h运行，制动力切除6 16（3 8）时限速（）km h运行，制动力切除8 16（4 8）时限速（）km h运行。

填空题辆动函〔2019〕82号文件规定，对于CRH2A动车组列控系统顶棚速度为200km h，制动力切除1 16时限速（）km h运行，制动力切除3 16时限速（）km h运行，制动力切除5 16时限速（）km h运行，制动力切除7 16时限速（）km h运行。

填空题辆动函〔2019〕82号文件规定，对于CRH2A动车组列控系统顶棚速度为250km h，制动力切除2 16（1 8）时限速（）km h运行，制动力切除4 16（2 8）时限速（）km h运行，制动力切除6 16（3 8）时限速（）km h运行，制动力切除8 16（4 8）时限速（）km h运行。