A.测设新道岔桩位B.连接新道岔钢轨组C.清筛枕木盒道床D.拆除旧岔枕（）不属于道岔现地更换法的准备工作。……

单项选择题道岔辙叉部分轨距，除个别型号道岔除外，直侧向一般均为（）mm。

A.1450
B.1439
C.1435
D.1445

单项选择题无缝线路铺设时，在伸缩区与缓冲区标准轨之间应预留适当的轨缝，使钢轨随轨温变化能（）伸缩。

A.有限制地
B.无限制地
C.自由地
D.按需要

单项选择题当无缝线路因轨温发生变化而两端伸缩时首先受到（）的约束。

A.道床纵向阻力
B.道床横向阻力
C.接头阻力
D.扣件阻力

单项选择题逆向放散法需要锁定行车方向终端伸缩区，适当松开长钢轨其余部分的中间扣件，（）防爬器，利用列车通过时产生的振动和温度的伸缩，使长钢轨伸缩，放散钢轨应力。

A.打松正向
B.打松反向
C.打松正向、反向
D.无须打松

单项选择题道岔更换后要做好转辙器的转换试验，认真检查（）的密贴状态。

A.长轨与基本轨
B.尖轨与基本轨
C.枕木与基本轨
D.尖轨与枕木

单项选择题单吊车更换法适应于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，有（）条件的皆可使用这种方法。

A.长时间封锁
B.人力
C.场地
D.吊车

单项选择题困难地段，曲线半径为80m时，按3‰的变坡率设过渡段，其长度不短于（）m。

A.1
B.2
C.3
D.4

单项选择题两端缓和曲线等长时，曲线总缩短量计算公式为（）

A.1500×（圆曲线长+一端缓和曲线长）/半径
B.1500×（圆曲线长-一端缓和曲线长）/半径
C.（1500×一端缓和曲线全长）/（半径×2）
D.（1500×一端缓和曲线全长）/（半径×2×一端缓和曲线长）

单项选择题双吊车更换法更换道岔时，应根据车辆和线路的具体情况，将预铺新道岔成组或分段放在（）上。

A.空地
B.滑轨
C.平板车
D.组装平台

单项选择题波形磨耗常发生在地铁整体道床（）

A.小半径曲线上股
B.小半径曲线下股
C.直线左股
D.直线右股

单项选择题预铺移设法更换道岔时，滑道轨一端固定在平台上，另一端伸入既有道岔的枕木盒内，使其保持（）左右的坡度，便于移设。

A.1%
B.2%
C.3%
D.4%

单项选择题尖轨顶面（）mm范围内，是车辆往返于尖轨与基本轨之间的过渡段，尖轨与基本轨的高差降低了行车的平稳性。

A.20~30
B.20~40
C.20~50
D.30~60

单项选择题现地更换法不需要机械和特殊工具，（）不属于其特点。

A.施工灵活、简单、易行
B.封锁时间较长
C.用工较多
D.质量易保证

单项选择题道岔导曲线部分钢轨接头为（）布置，增加了车轮通过时的单股撞击，使列车摇晃加剧，增加了对轨道的破坏。

A.对接
B.错接
C.交叉
D.不均匀

单项选择题人工换轨时，通常先把新换入轨连接成一定长度的轨组，长度一般为（）m。

A.200
B.150
C.80
D.100