具有相同尺寸的双曲面齿轮和螺旋锥齿轮，双曲面齿轮的传动比大于锥齿轮的传动比。

判断题全浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。

判断题当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿轮直径比相应的螺旋锥齿轮为小，因而有较大的离地间隙。

判断题双曲面齿轮传动的主、从动齿轮的轴线相互垂直而相交。

问答题为发动机前置、八档变速、28吨Iveco—Mairus卡车，传动轴1到4的万向节规格由起动转矩MA和附着转矩MH确定，iA—自发动机的传动比；iH一自路面的传动比；公路上平均轴间夹角角β=7º～12º；非公路上β=7º～20º。发动机和变速箱之间的传动情况数据见列表。计算启动转矩，附着转矩，设计转矩，并选定万向节。

问答题分析双万向节传动的附加弯矩及传动轴的弯曲变形？（画简图）

问答题简要说明下列万向节的种类和各自的应用场所。

判断题常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或变矩器来实现。

判断题变速器用来改变发动机传到驱轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度。

判断题增加变速器的档数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。

判断题相邻档位之间的传动比比值在1.8以下，该值越小换挡工作越容易进行。

判断题万向节欲实现等速传动的基本条件是工作过程中万向节传力点始终位于两轴交点的平分面上。

问答题已知一汽车变速器为中间轴式变速器，中心距A=133.5，倒档中心距A′=71.32mm。当车载总重G=79000N，轮胎自由外径D=0.974米，发动机最大扭矩Temax=326N·m，主传动比i0=7.63，传动系机械效率ηT=0.89，最大道路阻力系数时，试求该变速器各前进档之传动比。（注意：超速档传动比在0.7~0.8范围内选定）。

问答题简述变速器各档齿轮的配齿过程。

问答题下图为某车型离合器液压操纵机构简图，已知：离合器工作压紧力：F＝5000N～5600N，从动盘面压缩量：△h＝0.8mm～1.1mm，分离轴承为常接式，主缸活塞顶部间隙：△=0.5mm；Z＝2；△S＝0.75mm，λ′=1mm，各杆系尺寸：a=304mm；b=59.5mm；c＝166mm；d=91mm；d1=φ19mm；d2=φ22mm；e=61mm；f=19mm。试计算其踏板行程和踏板力。

问答题某离合器厂生产的DS330为例，摩擦片外径为325mm，内径为200mm，总成要求膜片弹簧峰值平均负荷为12950N，谷值平均负荷为6600N，最小压紧力8700N，进行膜片弹簧工作负荷的验算。