A.点、线、面要素层次分析法是其主要方法，一般按照面、线、点步骤进行B.交通走廊识别的四种方法为经验判断法、出行期望路径图法、两步聚类识别法和期望线网法C.主要客流集散点是确定城市轨道交通线路具体走向的主要依据D.按照功能层次可划分为市域快线、市区干线和市区辅助线
单项选择题城市轨道交通线路布局要充分考虑的原则中，叙述不正确的是（）。
A.规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致B.线网中各条规划线上的客运负荷量要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或过小的现象C.线网布局应注意交织点的研究，尽量在中心区实现一点多线交叉D.规划线路要尽量沿城市干道布设
单项选择题棋盘式线路设置是城市轨道交通布局的形式之一，下面关于其描述，不正确的为（）。
A.线网布局均匀，换乘节点能分散布置B.加强中心区边缘各客流集散点的联系C.线路顺直，工程易于实施D.平行线路多、相互交叉次数少
单项选择题设置环线的线路布局是城市轨道交通布局的形式之一，下面关于其描述，不正确的为（）。
A.加强中心区边缘各客流集散点的联系B.截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力C.方向可达性较高D.可避免和减少折返设备，能与已有城市交通网相配合
单项选择题放射形线路布局是城市轨道交通布局的形式之一，下面关于其描述，不正确的为（）。
A.方向可达性较高B.符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点C.线型选择以采用直径线为宜，对于城市轨道交通线网中呈扇形辐射的放射线，可采用半径线D.加强中心区边缘各客流集散点的联系
单项选择题采用逐条布设优化成网法进行城市公交线路规划时，直达OD量的吸引应按照容量限制的方法计算，这里的容量限制中线路断面流量限制为（）。
A.一般单节车高峰小时最高断面流量为4B.一般单节车高峰小时最高断面流量为5C.绞结车为5500人次/高峰小时D.绞结车为5200人次/高峰小时
单项选择题在实际应用中，城市公交线路规划中不使用的方法为（）。
A.路线搜索法B.全网最优的规划方法C.逐条布设优化成网的规划方法D.结合现状公交线路的启发式逐步优化方法
单项选择题城市道路网设计中对次干道，正确的说法为（）。
A.次干道两侧不宜设置吸引人流与车流的公共建筑物出入口、机动车和非机动车停车场地、公交车站和出租车服务站。B.次干道与次干道、支路相交时可采用平面交叉口C.次干道是介于城市主干道与支路间的车流、人流主要交通集散道路线路，广泛联系城内各区D.次干道与支路相交时，也可不采用信号控制方式
单项选择题城市道路网设计中对主干道，正确的说法为（）。
A.主干道上机动车与非机动车尽可能实行分流B.主干道与次干道、支路相交时，可采用信号控制C.主干道两侧应设置吸引大量人流和车流公共建筑出入口D.主干道与主干道相交时一般应有立交方式，但也可以采用信号控制方式
单项选择题城市道路网设计中对快速干道，正确的说法为（）。
A.与交通量较小次干道相交时，可采用进口拓宽式信号控制，不一定采用修建立交桥方式B.支路可以通过信号灯与快速干道直接相接C.快速干道两侧应设置吸引大量人流和车流公共建筑出入口D.快速干道上出入道路的间距以不小于1.5
单项选择题城市综合交通网络规划的主要方法中，能根据区域城市结构层次和组团的划分，将整个城市综合交通网络按功能分成多个层次的为（）法。
A.点线面层次分析B.功能层次分析C.效率最大优化D.逐线规划扩充
单项选择题针对（）对角线方向上车流绕行距离过长的问题，可在网中适当加入对角线方向的干道，形成棋盘对角式路网。
A.星状放射式道路B.走廊式路网C.方格形道路网D.线形或带形
单项选择题在城市综合交通网络布局形式中，各交通路线结合自然地形呈不规则状布置而形成，路网没有一定的格式，变化很多，非直线系数较大。为（）网络布局。
A.自由式B.走廊式C.手指状（巴掌式）D.线形或带形
单项选择题针对城市环形放射式综合交通布局的不足，为了充分利用其优点，避免其缺点，国外一些大城市在原有的放射路网基础上部分调整改建形成（），缓解城市中心的交通压力，促使城市沿交通干线向外发展起了十分重要的作用。
A.方格环形系统B.混合型系统C.快速路系统D.自由式系统
单项选择题在城市综合交通网络布局形式中，城市中心区路网形成之后，城市沿着放射干道发展，形成交通（）网络布局。
A.星状放射式B.走廊式C.方格环形放射式D.线形或带形
单项选择题关于综合交通运输枢纽场站规划布局和所采用的方法，叙述正确的是（）
A.应利用交通运输规划和网络优化理论和方法，分析枢纽场站的数量、地理位置、规模和与其他枢纽的相互关系，建立规划类模型予以优化，作为主要方法。B.把交通规划、交通流理论应用到综合交通运输枢纽场站的规划与布局研究中，力图反映枢纽所在区域综合交通运输网络的动态变化特性，是规划的基本要求。C.规划布局必须考虑弱势群体的需求，充分体现人性化设计理念。D.综合交通运输枢纽，尽可能少采用立体空间分层布置，合理组织各种交通流。
