判断题列车在运行中使用空气的制动减压量越大,缓解时纵向拉力就越小,所以在需要使用空气制动时,应尽可能使用较大的减压量。
判断题机车无论何原因发生紧急制动时,均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。
判断题在使用电阻制动时,当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa,均会自行减压40—50KPa,使列车产生轻微制动。
判断题重联电空阀得电起到连通器的作用,使中继阀膜板两端压力相等而造成膜板自锁。
判断题在辅助电路中,是通过1~6GJZ来对各辅助电机的单机过流进行保护,当辅机因各种原因发生过流时,相应的GJZ动作切断接触器进行保护。
判断题SS3B机车在转向制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
判断题SS3B机车的LWZJ的“0”位状态表明主电路中各线路接触器1~6×C和励磁接触器LC处在闭合位,构成了动力电路。
判断题SS3B机车在电阻制动工况下主极绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
判断题SS3B机车电机过流继电器的任务是当牵引电机过流时,使机车跳主断或卸载来进行保护的。
判断题辅助电路的过电压是采用跨接在辅助绕组a2-×2两端间的R-C过电压吸收电路来进行吸收的,R-C电路由FBR与FBC组成。
判断题SS3B机车的主断路闭合,通过QDK联锁开断导线541,使“主断”灯亮。
判断题调速控制电路是由主司机控制器进行主令控制的电路。
判断题辅机保护装置一次保护是采用跳开三相交流接触器的方式,当跳不开时二次保护分断主断路器。
判断题SS3B机车当某台电机故障,需进行隔离时,只需将相应的QGK隔离开关置“故障”位,则该台电机便被独立隔开。
判断题SS3B机车在制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状况,主极绕组全串联,发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路,从而实现电气制动。