A.集计模型的分析单元为小区，集计模型分析单元为个人B.集计模型适用于小区层面预测，非集计模型适用于任意层面的……

多项选择题关于原单位法假设前提的认识，正确的是（）。

A.假定原单位在一定时间内是不变的，可对未来年经济指标变化的预测来预测未来年的出行产生量
B.假设的原单位情况不会受到出行者的自身变化（年龄、职业、汽车保有量等）而改变
C.在研究区域内人们的出行受小区划分的影响
D.原单位可通过研究区域的历史或现状数据推算出来，也可从其他类似地区移植

多项选择题‎下列对于类别生成法的假设前提表述正确的是（）。

A.每种类型的家庭数量可根据相应的家庭收入和家庭结构等资料用数学分布方法来估计
B.收入和汽车拥有量是基本不变的
C.家庭规模的变化很小
D.在一定时间内的出行率是不稳定的，即认为在同类型的家庭中，单位时间内的出行率是不断变化的

多项选择题​下面各影响交通生成的因素中，哪些属于家庭层面（household）的因素？（）

A.土地利用因素，包含居住用地，商业用地等
B.家庭收入
C.家庭就业人数
D.年龄性别

多项选择题​交通小区的作用有（）。

A.记录由入户调查得来的出行发生和出行吸引的数据
B.是城市交通规划模型中出行生成和出行分布阶段中的一部分
C.产生出行量
D.记录土地利用、人口、就业和其他社会经济信息

多项选择题‌根据产生点和吸引点（PA），起点和讫点（OD）的概念，放学回家这一出行行为的产生点（P）和讫点（D）分别为（）。

A.Ｐ点为家
B.Ｄ点为学校
C.Ｄ点为家
D.Ｐ点为学校

多项选择题从下面的出行来看，哪些出行是基家出行？（）家——学校——超市——家

A.家→超市
B.家→学校
C.学校→超市
D.超市→家

单项选择题‍出行者选择目的地属于以下哪一阶段？（）

A.方式划分（Modal Split）
B.出行分配（Trip Assignment）
C.出行分布（Trip Distribution）
D.出行生成（Trip Generation）

多项选择题‌解决模型验证时出现的问题可通过：（）

A.调整小区数目
B.调整路网详细水平
C.交通小区外部出行时间
D.调整路段参数

多项选择题‌影响出行方式选择的因素有：（）

A.出行的特性：出行目的、出行时段
B.出行者的特性：年龄、性别、收入、汽车拥有情况
C.交通方式特性：出行距离和时间、费用、舒适性、停车设施及停车费用、安全性、准时性
D.区域特性：人口密度、人口规模、交通设施水平

单项选择题出行者选择去哪里属于以下哪一阶段？（）

A.出行分配（Trip Assignment）
B.方式划分（Modal Split）
C.出行生成（Trip Generation）
D.出行分布（Trip Distribution）

多项选择题‍下列关于TOD （transit-oriented development）正确的是（）。

A.TOD是一种使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式
B.TOD 发展模式会降低基础设施投资成本
C.TOD 模式与P+R（Park+Ride）模式相比，需要使用更多的私家车来实现远距离通勤
D.TOD能够有效解决低密度土地利用导致的交通拥堵、长距离通勤等问题

多项选择题‍在进行出行分布阶段计算时，常常会出现一些实际问题需要实施相应的处理方法，是出行分布模型更符合实际情况，对于一些实际问题处理正确的是（）。

A.对于稀疏矩阵带来的不收敛问题，可以将OD矩阵分块，或将空缺值替换成较小的数值
B.区外出行对区内出行的影响问题，采用Furness法对进行区外出行的迭代计算
C.小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题，可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间
D.PA与OD转换产生的问题，若以24小时的时期分析，假设产生和吸引量在不同小区是相等的；若分析早晚高峰，根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例

单项选择题关于wardrop原理，正确的是（）。

A.用户最优模型可以获得交通系统运行延误或出行总费用最小的解，为管理者提供最优供给配置依据
B.在拥挤情况下，用户最优和系统最优的解是一致的
C.用户最优模型和系统最优模型的求解算法是完全不同的
D.当使用者都确切知道路网的交通状态时，UE模型的分配结果会更加符合实际

单项选择题分析下图出行，选项中不正确的是（）。

A.图中A为过境出行
B.图中C为区内出行
C.图中A属于外部出行
D.图中A、C通常可通过简化的方式将其纳入模型

多项选择题下列关于PA与OD正确的是（）。

A.对于基于家的出行，PA矩阵与OD矩阵是一致的
B.下班回家属于非基于家出行
C.产生点和吸引点（PA）是根据与出行端点相关的用地性质定义的
D.同一交通小区系统对应的OD矩阵与PA矩阵的秩相同