SCOOT控制系统要求检测器的埋设尽量靠近下游停止线。

判断题全感应交通信号控制适用于流量变化较大的交叉口。

判断题交通需求管理就是要求人们要理智地使用道路资源，因而要减少车辆的拥有量。

判断题信号配时设计时，希望不要出现交叉口饱和的情况，但并不希望饱和度越小越好。

判断题道路上所发生的特殊事件对交通的影响都是突发的，所以具有不可预测性。

判断题在检测器设置于主路的半感应信号控制中，实质上次路优先。

判断题在q-v曲线关系中，当交通流处于q增大v也在增大的曲线段时，可以判断交通流处于非拥挤流状态。

问答题在什么情况下可考虑实施单向交通？

问答题有一环形交叉口如图所示，请对该交叉口进行信号相位设计。（只做相位方案设计，即给出信号相位图、各相位的信号灯启亮方式，不用计算配时）。 路口状况 交叉口四+路均为三块板道路。其中， 交叉口东路：采用绿化带进行机非分离，路面较宽。机动车进口、出口道各2个，非机动车进、出口道各1个。 交叉口南路：采用隔离栏进行机非分离，路面较窄。机动车进口、出口道各1个；非机动车进、出口道各1个。 交叉口西路：采用绿化带进行机非分离，路面较窄。机动车进口、出口道各1个；非机动车进、出口道各1个。 交叉口北路：采用绿化带进行机非分离，路面较宽。机动车进口、出口道各2个；非机动车进、出口道各1个。 中央岛直径较大，绕行车道1个。

问答题请根据下面给出的城市某区域的路网布置图及道路 交叉口信息表，试请详细分析说明该区域的交通流组织方式，包括车道及交叉口的管理方法和控制方式。

问答题某信号控制交叉口空间几何尺寸如图所示，其各向交通流流量流向如图示所示，假设交叉口的绿间隔时间均取为3s，请进行信号相位方案设计，并计算各相位配时（包括信号周期时长、有效绿灯时间及绿信比）

问答题如下图所示由A、B、C、D、E五个路口组成的道路系统，系统周期时长为136s，实测各相邻交叉口间车辆平均行驶时间是： T1＝170s，T2=156s，T3=232s，T4=183s。试计算各路口的相对相位差。

问答题用流程图来表示定时信号配时设计的过程。

问答题论述单向交通的优缺点及其实施条件。

问答题简述入口匝道控制方法及其目的。

问答题分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理及特点。