A.涡轮的理想功与实际功之和B.涡轮的理想功与理想绝热压缩功之比C.涡轮的实际功与理想绝热压缩功之比D.涡轮实际功与涡轮理想功之比
单项选择题燃气涡轮分为（）。
A.径向涡轮、离心涡轮B.轴向涡轮、径向涡轮C.轴向涡轮、离心涡轮D.增压涡轮、废气涡轮
单项选择题目前广泛采用的涡轮叶片冷却方式有（）。
A.对流冷却、冲击冷却、射流冷却B.对流冷却、冲击冷却、发汗冷却C.对流冷却、冲击冷却、气膜冷却D.对流冷却、射流冷却、发汗冷却
单项选择题当涡轮导向器处于临界或超临界状态，而尾喷管处于亚临界状态时，随着转速增加，涡轮落压比（）。
A.不变B.增大C.减小D.先减小后增大
单项选择题采用外部冷却式机匣来调节涡轮间隙，这是一种（）。
A.主动间隙控制B.被动间隙控制C.主动和被动相结合的间隙控制D.对涡轮叶片进行冷却的方式
单项选择题燃气流过涡轮导向器，其速度、总温、总压的变化是（）。
A.速度增加，总温不变，总压下降B.速度减小，总温总压都下降C.速度不变，总温总压都上升D.速度增加，总温下降，总压不变
单项选择题涡轮功率与涡轮前燃气总温的关系是（）。
A.涡轮功率与涡轮前燃气总温成正比B.涡轮功率与涡轮前燃气总温的平方成正比C.涡轮功率与涡轮前燃气总温的平方根成正比D.涡轮功率与涡轮前燃气总温成反比
单项选择题涡轮转子叶片与轮盘的连接，其榫头通常是（）。
A.销钉式B.燕尾形C.枞树形D.单支点
单项选择题按调节方式分，收敛喷管为（）。
A.引射收敛喷管、可调收敛喷管B.收敛——扩散喷管、可调收敛喷管C.引射喷管、带中心体喷管D.固定收敛喷管、可调收敛喷管
单项选择题民航或一般运输机，通常采用哪一种喷管（）。
A.不可调收敛喷管B.收敛——扩散喷管C.带中心体尾喷管D.引射喷管
单项选择题尾喷管对燃气进行加速的原理是（）。
A.燃气在喷管内进行绝能流动，焓降转化为燃气动能的增加，增大排气速度B.燃气在喷管内进行绝热流动，总压降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度C.燃气在喷管内进行绝功流动，总温降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度D.燃气在喷管内进行绝能流动，总压不变，压力降低转化为燃气动能的增加，增大排气速度
单项选择题单转子涡轮喷气发动机稳定工作的条件是（）。
A.压气机与涡轮功率相等B.压气机与涡轮压力平衡C.压气机与涡轮流量连续D.压气机与涡轮温度相等
单项选择题对于发动机的加速性，以下说法正确的是（）。
A.高空比低空差，低速飞行比高速飞行差，夏天比冬天差B.高空比低空好，低速飞行比高速飞行差，夏天比冬天好C.高空比低空差，低速飞行比高速飞行好，夏天比冬天差D.高空比低空好，低速飞行比高速飞行好，夏天比冬天好
单项选择题随着飞行马赫数增加，总效率、热效率、推进效率的变化是（）。
A.推进效率一直增大，热效率和总效率均先增大后减小B.推进效率一直减小，热效率和总效率均先减小后增大C.推进效率先增大后减小，热效率和总效率均先增大后减小D.推进效率先减小后增大，热效率和总效率均先减小后增大
单项选择题在飞行速度和发动机转速一定时，在11km 高度范围内，随着飞行高度增加（）。
A.推力减小，燃油消耗率上升，单位推力减小B.推力减小，燃油消耗率减小，单位推力上升C.推力减小，燃油消耗率上升，单位推力上升D.推力减小，燃油消耗率减小，单位推力减小
单项选择题涡轮风扇发动机的基本组成包括（）。
A.低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、喷管B.低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、喷管、风扇C.低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、喷管、风扇、外涵道D.低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、燃烧室、风扇、外涵道
