综合交通运输通道规划的关键环节是（）。

单项选择题下面关于在综合通道规划布局中节点及其节点重要度说法正确的是（）。

A.节点重要度反映了节点的社会经济发展水平，其值高的节点，说明该区域的生产潜力大。
B.路段的重要度与连接2个节点间的交通阻抗或广义费用成正比。
C.一般辐射影响区节点选择可细一些。
D.一般通过影响区节点选择要略粗一些。

单项选择题下面关于综合运输通道影响区的说法，不正确的是（）

A.影响区承担的运输量中通过运输量占有很大的比重，往往超过50%，占主导地位
B.对其影响区的分析，要以区域外大的经济协作区或资源协作区为研究对象。
C.若综合运输通道在一些协作区联系的最短路上，则其影响区必然辐射至这些区域，这些区域称为辐射影响区。
D.确定综合交通运输通道区域外影响区后，对通过地区的主要资源与经济分布状况也要考虑联系需要，可称为通过影响区。
E.综合交通运输通道，并往往以通过影响区域联系需求为布局优先考虑的重点

单项选择题下面关于综合交通运输通道备选走廊方案构思的说法，不正确的是（）。

A.利用区位线重要度计算结果，进行通道组成多条区位线相对重要度的定量比较，可使得区位线上节点取舍、方案取舍具备初步合理性。
B.一般取5-6条重要度相对较大的区位线作为综合交通运输通道多方式工程布线的通道，并宜在工程方案容许的情况下，尽量使各方式集中在重要度大的区位线上。
C.进行线路走向分析时应在重要度分析中体现通过性、运输联系便捷性，如依据通过量占总周转量的比重大小定义通过性运输对通道的相对重要性。
D.综合交通运输通道备选走廊布局通道备选线位分析时，需要考虑交通区位线主要区位线有基本*区位线、城市带区位线、某种产业区位线、地形区位线和组合区位线。

单项选择题下面关于OD调查，说法正确的是（）。

A.出行一次计算的客流量为出行次数的2倍
B.期望线为连接各小区形心间的专线，它是按照实际出行路线画出来的，它的宽度表示区间出行的次数
C.起讫点皆在调查范围之外的出行为过境出行
D.小区形心代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区的交通流的中心点，一般是该小区几何面积的重心

单项选择题下面关于交通运输量调查，不正确的为（）。

A.交通运输量可分为平均日、周、月、年、分钟等以及高峰小时交通运输量
B.交通运输量采集方法人工调查、运输企业直接采集、公交卡、手机、视频等
C.地铁站客流需求变化分为单峰型、双峰型等多种类型，针对某一站可能是多种类型的的叠加
D.由于是面向规划而不是运输组织，所以调查的重点是平均而不是高峰交通运输量