综合交通运输通道规划的关键环节是（）。

单项选择题下面关于在综合通道规划布局中节点及其节点重要度说法正确的是（）。

A.节点重要度反映了节点的社会经济发展水平，其值高的节点，说明该区域的生产潜力大。
B.路段的重要度与连接2个节点间的交通阻抗或广义费用成正比。
C.一般辐射影响区节点选择可细一些。
D.一般通过影响区节点选择要略粗一些。

单项选择题下面关于综合运输通道影响区的说法，不正确的是（）

A.影响区承担的运输量中通过运输量占有很大的比重，往往超过50%，占主导地位
B.对其影响区的分析，要以区域外大的经济协作区或资源协作区为研究对象。
C.若综合运输通道在一些协作区联系的最短路上，则其影响区必然辐射至这些区域，这些区域称为辐射影响区。
D.确定综合交通运输通道区域外影响区后，对通过地区的主要资源与经济分布状况也要考虑联系需要，可称为通过影响区。
E.综合交通运输通道，并往往以通过影响区域联系需求为布局优先考虑的重点

单项选择题下面关于综合交通运输通道备选走廊方案构思的说法，不正确的是（）。

A.利用区位线重要度计算结果，进行通道组成多条区位线相对重要度的定量比较，可使得区位线上节点取舍、方案取舍具备初步合理性。
B.一般取5-6条重要度相对较大的区位线作为综合交通运输通道多方式工程布线的通道，并宜在工程方案容许的情况下，尽量使各方式集中在重要度大的区位线上。
C.进行线路走向分析时应在重要度分析中体现通过性、运输联系便捷性，如依据通过量占总周转量的比重大小定义通过性运输对通道的相对重要性。
D.综合交通运输通道备选走廊布局通道备选线位分析时，需要考虑交通区位线主要区位线有基本*区位线、城市带区位线、某种产业区位线、地形区位线和组合区位线。

单项选择题下面关于OD调查，说法正确的是（）。

A.出行一次计算的客流量为出行次数的2倍
B.期望线为连接各小区形心间的专线，它是按照实际出行路线画出来的，它的宽度表示区间出行的次数
C.起讫点皆在调查范围之外的出行为过境出行
D.小区形心代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区的交通流的中心点，一般是该小区几何面积的重心

单项选择题下面关于交通运输量调查，不正确的为（）。

A.交通运输量可分为平均日、周、月、年、分钟等以及高峰小时交通运输量
B.交通运输量采集方法人工调查、运输企业直接采集、公交卡、手机、视频等
C.地铁站客流需求变化分为单峰型、双峰型等多种类型，针对某一站可能是多种类型的的叠加
D.由于是面向规划而不是运输组织，所以调查的重点是平均而不是高峰交通运输量

单项选择题下面有关交通运输基础设施调查，说法不正确的是（）。

A.路网调查数据是稳定的，几年内不会发展变化，直接取得即可
B.交通运输线网数据可以从有关部门和企业取得
C.集装箱中转站，调查各站的年吞吐能力、占地面积（其中堆场、仓库面积）、掏箱率、自有箱数、
D.载运工具资料一般可在交通运输企业或交通运输主管部门或交警部门取得

单项选择题下面有关交通调查的类型和方法，说法正确的是（）。

A.实验调查虽然复杂，但费用低，是常见的调查方法
B.实地调查周期长、费用高，但是必须的一步
C.重点调查是针对所有大型单位进行的
D.分层随机抽样和成组抽样相比，调查人员仅仅被派到少量的居民组而不是到分散在整个城市的住户中做调查，所以费用较低，但其主要缺点是这些样本单元和子单元必须能方便地得到

单项选择题下面关于交通区划分，不正确的为（）。

A.交通区划分越小，精度越高
B.交通矛盾突出的地方，交通区划分的应小一些，反之则可以大一些，例如城市地区、城镇密集地区的交通区划分一般较小，农村地区、山区、牧区等则相对较大
C.规划区域外有间接影响的其他区域的交通区划分应较大。而且离规划区域越远的交通区划分越大
D.当规划区域内有铁道等构造物或河流等天然分隔带时，应将被它们分隔的那些交通区一分为二，以满足一个交通区只有一个集聚中心的要求

单项选择题下面有关综合运输调查对象中，不正确的为（）。

A.交通运输调查包括运输调查和与规划相关信息的专项调查
B.规划区调查为其对象，规划以外不需要调查
C.交通运输系统调查包括需求调查、供给调查、出行者调查和竞争者调查四部分
D.交通运输调查包括运输系统调查和关联因素调查

单项选择题下面有关地域交通区位纵横线区划中，说法不正确的是（）。

A.国家背景中的交通区位纵、横线的起讫点均应为海路或陆路的口岸城市
B.我国进行交通区位纵、横区划时，其区位纵线应尽可能地平行于经度线；区位横线则应尽可能地平行于纬度线
C.交通区位横线的重要性高于同等级的交通区位纵线
D.交通区位横线和纵线的数量可以依据实际不同