交通方式划分Logit模型效益函数中随机项服从（）。

单项选择题交通时间常常被作为计量路阻的主要标准，主要原因不包括（）。

A.在城市道路交通交通时间是出行者所考虑的首要因素
B.其他因素都可以转换为时间来度量
C.其他因素基本都与交通时间密切相关，且呈现出与交通时间相同的变化趋势
D.交通时间比其他因素更易于测量

单项选择题集计是指（）。

A.选择个体的某一特性参数而忽略其他特性参数
B.从所有个体中选择某一最具代表性的个体
C.在统计调查、方案生成过程中采用简化、省略等导致的误差
D.在个体信息的基础上，通过分门别类统计分析描述总体行为

单项选择题具有显著的IIA特性的模型是（）。

A.Logit模型
B.Probit模型
C.Frator模型
D.UE模型

单项选择题关于交通方式分担模型说法错误的是（）。

A.在二者择一方法当中，每一步的两种方式的概率总和等于100%
B.二阶段方式分担率模型中，在生成交通量的阶段就将选择阶层和固定阶层分开
C.多项选择法一次求出各方式选择率的方法，该方法计算简单，在实际中应用较多
D.出行末端模型将各个交通小区的发生交通量在交通分布计算之前就分配到各方式上

单项选择题关于交通方式划分的集计分析与非集计分析描述，错误的是（）。

A.相对于集计分析方法，非集计分析方法模型更复杂一些
B.交通小区的平均收入是典型的非集计分析中的自变量
C.非集计分析的自变量为出行个体的调查数据
D.交通需求预测四阶段法是以交通小区为单位的集计分析

单项选择题关于用户均衡分配模型和随机用户均衡分配模型的关系，论述正确的是（）。

A.用户均衡分配模型和随机用户均衡分配模型是完全等价的
B.用户均衡分配模型是随机用户均衡分配模型的一种特例
C.随机用户均衡分配模型是用户均衡分配模型的一种特例
D.二者没有任何关系

单项选择题关于UE模型，说法错误的是（）。

A.UE模型最终的决策变量是路径流
B.路段阻抗函数仅仅是该路段流量的函数，与其它路段的流量无关
C.路段阻抗函数是该路段流量的严格减函数
D.UE模型的目标函数不具有任何物理或经济意义

单项选择题公路网中交通需求生成预测中的弹性系数一般指（）。

A.国民经济增长速度与交通量增长速度的比值
B.交通量增长速度与国民经济增长速度的比值
C.交通量增长速度与人口增长速度的比值
D.国民经济增长速度与人口增长速度的比值

单项选择题关于Logit特性描述错误的是（）。

A.IIA特性是Logit模型的弱点
B.Probit模型同样存在IIA特性
C.两种方式间的相对优劣仅取决于两种方式的特性，与其他方式的特性无关
D.红蓝巴士问题充分体现了IIA特性

单项选择题浮动车法不能获得（）。

A.交通量
B.行驶时间
C.出行吸引量
D.行驶车速