1/2号线联络线的行车组织原则错误的是（）

单项选择题列车进出联络线的规定错误的是（）

A.相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站
B.列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主
C.涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用值班主任命令号码，经值班主任审核后发布
D.进出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠

单项选择题办理联络线进路的规定错误的是（）

A.由1号线经联络线进入2号线时，先由2号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W1502/1504锁闭及X1506信号机开放后，1号线方可办理进入联络线的发车进路
B.由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路
C.进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消接车方的接车进路，再取消发车方的发车进路
D.进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消发车方的发车进路，再取消接车方的接车进路

单项选择题地铁2号线客车以ATPM iATP模式进入终点站限速（）

A.10km/h
B.20km/h
C.30km/h
D.35km/h

单项选择题工程车作业时，若封锁区段内有道岔的，进路上的道岔必须（），不能转动。

A.锁闭
B.钩锁
C.单独锁定
D.解除锁定

单项选择题正线发生设备故障或事故时，开行工程车的规定错误的是（）

A.行调应发布封锁命令将抢险、救援区间封锁
B.维调负责向检调提出使用工程车的计划，由行调向车场调度发布命令
C.行调负责组织工程车的运行
D.维调负责通知现场指挥，指派一名联络员添乘工程车，与车长联系封锁区域内具体运行要求，车长按要求配合动车

单项选择题施工检修组织原则错误的是（）

A.施工计划的申报、编制、审批、下达按《线网施工检修管理规则》执行
B.日补充计划须优先安排，OCC在组织实施施工计划时有权调整
C.在运营时间内，禁止进行影响行车的有关施工检修作业
D.处于进路锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业

单项选择题1、2号线联络线请销点的流程错误的是（）

A.涉及1、2号线联络线的施工由2号线行调负责组织
B.原则上施工负责人到2号线天府广场站请点，车站向2号线行调请点，2号线行调在批准该项施工作业前，须向1号线行调请点，经批准后，方可允许施工，销点亦同
C.2号线天府广场站在请、销点前后需通知1号线天府广场站
D.涉及1、2号线联络线的抢修组织以1号线为主，由值班主任负责协调

单项选择题反方向运行的规定正确的是（）

A.列车原则上禁止反方向运行
B.CBTC模式下，列车反方向运行时，列车凭车载信号显示运行
C.当特殊情况必须反方向运行时，须征得调度指挥中心副主任的许可，在保证安全的条件下方准进行
D.救援列车原则上禁止反方向运行

单项选择题列车冒进信号时的规定错误的是（）

A.列车冒进信号时，司机应立即停车并向行调汇报情况
B.当被冒进的信号机前方无道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站
C.当被冒进的信号机前方有道岔时，由车站确认是否挤岔，并向行调汇报
D.如未挤岔，行调和行车值班员应共同在ATS或LCW上确认道岔表示正确后，由行调视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站，司机在动车前需再次确认；如已挤岔，则按《OCC应急处理程序》相关规定执行

单项选择题区间疏散应急处理程序错误的是（）

A.列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序
B.如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车
C.电调立即执行相应隧道通风模式
D.疏散完毕线路开通后，后续首列客车限速25km/h通过疏散区段