客车产生波动的两必须具有两个条件：（1）产生震动的（）；（2）能传播震动的（）。

单项选择题铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤用RDAM96型对比试样轮轴（轮对）轮座镶入部的扫查范围检验缺陷和灵敏度校验缺陷（）条，制动盘座（）条，轴向间距（），深度均为1+0.1-0.2mm，宽度均≤0.2mm，周向成30°均匀分布。轴身灵敏度校验缺陷1条，深度7+0.1-0.2mm，宽度≤（）。

A.10条、9条、15mm、0.2mm
B.11条、11条、15mm、0.2mm
C.11条、10条、15mm、0.2mm
D.11条、10条、10mm、0.2mm

单项选择题铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤用RD3B型对比试样轮轴（轮对）的轮座镶入部的扫查范围检验缺陷和灵敏度校验缺陷（）条，制动盘座（）条，轴向间距（），周向成30°螺旋均匀分布，深度均为1+0.1-0.2mm、宽度均≤（）。

A.10条、10条、15mm、0.2mm
B.11条、11条、15mm、0.2mm
C.11条、10条、15mm、0.2mm
D.11条、10条、10mm、0.2mm

单项选择题铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤用RD3A型对比试样轮对的轮座镶入部的扫查范围检验缺陷和灵敏度校验缺陷11条，制动盘座11条，轴向间距15mm，周向成30°螺旋均匀分布，深度均为1+0.1-0.2mm、宽度均≤（）；轴身灵敏度校验缺陷1条，深度（）、宽度≤0.2mm。

A.0.1mm、7（+0.1-0.2mm）
B.0.2mm、7（+0.1-0.2mm）
C.0.3mm、10（+0.1-0.2mm）
D.0.2mm、8（+0.1-0.2mm）

单项选择题铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对的人工缺陷在车轮踏面滚动圆下（）处Φ3×90mm横孔各1个，周向间隔90°，垂直于轮辋外侧面。

A.10mm、20mm、30mm
B.15mm、25mm、35mm
C.10mm、25mm、30mm
D.5mm、20mm、25mm

单项选择题铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对轮辋需进行内部超声检测，不允许存在≥（）平底孔当量的缺陷。

A.Φ1mm
B.Φ2mm
C.Φ3mm
D.Φ5mm

单项选择题铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对车轮踏面表面粗糙度：（）。

A.12.5μm≤Ra≤20μm
B.6.3μm≤Ra≤12.5μm
C.6.3μm≤Ra≤10μm
D.12.5μm≤Ra≤25μm

单项选择题客车对于增益型仪器，如常规数字式超声波探伤仪，若△CR≥0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）；若△CR＜0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）。

A.衰减、减少、增益、增加
B.增益、减少、衰减、增加
C.增益、增加、衰减、减少
D.增益、减少、衰减、减少

单项选择题客车对于衰减型仪器，如CTS-22，CTS-23型模拟式超声波探伤仪，若△CR≥0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）；若△CR＜0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）。

A.衰减、减少、增益、增加
B.增益、减少、衰减、增加
C.增益、增加、衰减、减少
D.增益、减少、衰减、减少

单项选择题客车车轴实物试块上的人工缺陷（模拟裂纹）用线切割、电火花等方法加工。轴颈和镶入部内外侧人工缺陷深度（弓形高）均为（），宽度为（）。

A.1+（0.1-0.2mm）、0.2mm
B.0.5+（0.1-0.2mm）、0.2mm
C.1+（0.1-0.2mm）、0.5mm
D.2+（0.1-0.2mm）、0.2mm

单项选择题铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备对轴颈根部（卸荷槽）部位进行灵敏度校验时，灵敏度校验缺陷反射波达到荧光屏垂直刻度满幅的（），然后增益（）作为探伤灵敏度。

A.80%、3～6dB
B.80%、3～9dB
C.90%、3～9dB
D.80%、6～9dB