关于进口控制方式的环岛，表述正确的有（）

多项选择题对环岛通行规则进行分析，表述正确的是（）

A.根据环岛控制交叉口的通行规则，一般要求出环车辆让入环车辆。
B.不能将行人和非机动车引导到环岛的中心岛上去。
C.对于严重拥堵的环岛，一般的解决措施都是拆除环岛，改造成传统的平面信号控制交叉口。
D.行人过街横道应设置在路段的进出口道上。

多项选择题环岛的弊端主要体现在（）

A.环岛中的各类地标已经不合时宜
B.环岛的通行能力有限
C.环岛比一般传统交叉口占地面积更大
D.城市机动化水平不断提高

多项选择题关于不同类型的无信号控制交叉口的管制类型的适用条件，表述正确的有（）

A.全无管制交叉口适用于住宅区或工业区内部，以及相交的道路地位相当，或者高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量不超过800辆标准车每小时的支路与支路相交的交叉口。
B.全无管制的交叉口则主要适用于，支路与主次干路相交的交叉口，或者高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量在800至1000辆标准车每小时范围内的，明确主次通车权的支路与支路相交的交叉口。
C.减速让行管制的交叉口则主要适用于，支路与主次干路相交的交叉口，或者高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量在800至1000辆标准车每小时范围内的，明确主次通车权的支路与支路相交的交叉口。
D.减速让行管制的交叉口主要适用于，视距受限，按减速让行通行规则不够安全的支路与主次干路相交的交叉口，或者高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量在800至1000辆标准车每小时范围内，按停车让行通行规则不够安全的支路与支路相交的交叉口，以及在信号控制区域中的无信号控制交叉口，对相交支路的管制。
E.停车让行管制交叉口适用于住宅区或工业区内部，以及相交的道路地位相当，或者高峰小时到达交叉口全部进口道的总交通量不超过800辆标准车每小时的支路与支路相交的交叉口。

多项选择题无信号控制交叉口主要是指，没有采取交通信号灯等特别控制方式的交叉口，管制方法主要有（）

A.半管制交叉口
B.让行管制交叉口
C.信号控制交叉口
D.全无管制交叉口

多项选择题为减少交叉口的交叉冲突，常见的方法有（）

A.实行交叉口信号控制
B.实行交叉口 交通管制
C.平面分离交通冲突点
D.尽可能地增加交织段的长度
E.将交叉冲突转变为交织冲突

多项选择题设置路段人行横道要遵循的原则包括（）

A.人行横道的设置要充分尊重大多数行人的心理与行为选择。
B.应该注重人行横道设置的舒适性与便捷性，充分考虑老年人、儿童和残疾人等弱势人群的通行权利和交通需求。
C.安全和效率并重。
D.交通负荷均分的原则。

多项选择题以下情况属于路段人行横道设置不当，需要进行优化调整的有（）

A.道路路段机动车道区域过宽，导致人行横道太长，行人一次过街要横过多条车道。
B.路段人行横道前没有在地面施划“礼让行人”等文字。
C.在车速较快的路段上，直接设置路段人行横道。
D.人行横道设置的过于密集。
E.利用人行横道线进行“创作”，施划“爱心斑马线”等。

多项选择题在《城市道路交叉口设计规程》中则根据不同等级的道路，对路段出入口的距离限制表述正确的是（）

A.城市主干路上，出入口距平面交叉口停止线的距离应不小于100米，且出入口应设置成右进右出。
B.城市次干路上，出入口距平面交叉口停止线的距离应不小于80米，且出入口应设置成右进右出。
C.城市支路上，出入口距平面交叉口停止线的距离应不小于30～50米，且出入口应设置成右进右出。
D.城市支路上，出入口距支路与主干路或次干路相交的平面交叉口停止线的距离应不小于50米，距支路与支路相交的平面交叉口停止线的距离应不小于30米。

多项选择题在《城市道路交叉口规划规范》中针对路外地块的机动车出入口给出了设置要求表述正确的是（）

A.道路外侧规划用地的建筑物机动车出入口不得规划在新建交叉口范围内，应设置在支路或专为道路外测规划用地建筑物集散车辆所建的内部道路上。
B.改建和治理交叉口规划中，道路外侧规划用地的建筑物机动车出入口应设在交叉口规划范围之外的路段上，或设在道路外侧规划用地建筑物离交叉口的最远端。
C.干路上道路外侧规划用地建筑物出入口应一律设置信号灯管控。
D.干路上道路外侧规划用地建筑物出入口的进出交通组织应为右进右出。

多项选择题有关路段出入口间距的说法正确的是（）

A.路段出入口的间距是指，沿着道路边缘，从一个路口或出入口最近的道路边缘，到相邻的出入口或路口最近的道路边缘之间的距离。
B.路段出入口间距分为出入口与交叉口的间距和出入口与出入口的间距。
C.路段出入口之间的距离主要根据右转冲突的重叠区域来确定。
D.在确定路段出入口间距时应保障合适的距离，避免产生右转冲突重叠区，使直行车辆驾驶员在行进时，一次只处理一个右转冲突，保障主路交通运行的效率和交通安全。