编制到发线运用计划时，主要考虑的因素有（）

多项选择题技术站办理的有调中转车可以编组在（）

A.到达解体列车
B.自编始发列车
C.无改编中转列车
D.部分改编中转列车
E.旅客列车

多项选择题有调中转车的一般作业过程包括（）

A.到达作业
B.解体作业
C.集结过程
D.编组作业
E.出发作业

多项选择题影响货车集结参数C的因素主要有（）

A.车组大小的不均衡性
B.车组配合到达的程度
C.货车集结中断的次数
D.货车集结中断的时间
E.车流量

多项选择题可以担当中间站调车机车的有（）

A.小运转机车
B.无改编中转列车调车机车
C.调度机车
D.摘挂列车机车
E.配属于区段内的调车机车

多项选择题调车作业安全目的不同，可分为（）

A.解体调车
B.编制调车
C.取送调车
D.摘挂调车
E.其他调车

多项选择题车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质可分为（）

A.编组站
B.区段站
C.客运站
D.货运站
E.客货运站

单项选择题重载货运专线运输能力大，列车牵引质量标准一般都达（）

A.500t以上
B.1万t以上
C.3万t以上
D.5万t以上

单项选择题客运专线综合调度系统的第三层是（）

A.实施计划层
B.基本计划层
C.调度指挥层
D.施工管理层

单项选择题在客运专线综合调度系统模式中，法国采取的是（）

A.调度集中模式
B.分线调度模式
C.分区管理模式
D.既有线合设模式

单项选择题在客运专线综合调度系统模式中，德国采取的是（）

A.调度集中模式
B.分线调度模式
C.分区管理模式
D.与既有线合设模式