A.路线搜索法B.全网最优的规划方法C.逐条布设优化成网的规划方法D.结合现状公交线路的启发式逐步优化方法
单项选择题城市道路网设计中对次干道,正确的说法为()。
A.次干道两侧不宜设置吸引人流与车流的公共建筑物出入口、机动车和非机动车停车场地、公交车站和出租车服务站。B.次干道与次干道、支路相交时可采用平面交叉口C.次干道是介于城市主干道与支路间的车流、人流主要交通集散道路线路,广泛联系城内各区D.次干道与支路相交时,也可不采用信号控制方式
单项选择题城市道路网设计中对主干道,正确的说法为()。
A.主干道上机动车与非机动车尽可能实行分流B.主干道与次干道、支路相交时,可采用信号控制C.主干道两侧应设置吸引大量人流和车流公共建筑出入口D.主干道与主干道相交时一般应有立交方式,但也可以采用信号控制方式
单项选择题城市道路网设计中对快速干道,正确的说法为()。
A.与交通量较小次干道相交时,可采用进口拓宽式信号控制,不一定采用修建立交桥方式B.支路可以通过信号灯与快速干道直接相接C.快速干道两侧应设置吸引大量人流和车流公共建筑出入口D.快速干道上出入道路的间距以不小于1.5
单项选择题城市综合交通网络规划的主要方法中,能根据区域城市结构层次和组团的划分,将整个城市综合交通网络按功能分成多个层次的为()法。
A.点线面层次分析B.功能层次分析C.效率最大优化D.逐线规划扩充
单项选择题针对()对角线方向上车流绕行距离过长的问题,可在网中适当加入对角线方向的干道,形成棋盘对角式路网。
A.星状放射式道路B.走廊式路网C.方格形道路网D.线形或带形
单项选择题在城市综合交通网络布局形式中,各交通路线结合自然地形呈不规则状布置而形成,路网没有一定的格式,变化很多,非直线系数较大。为()网络布局。
A.自由式B.走廊式C.手指状(巴掌式)D.线形或带形
单项选择题针对城市环形放射式综合交通布局的不足,为了充分利用其优点,避免其缺点,国外一些大城市在原有的放射路网基础上部分调整改建形成(),缓解城市中心的交通压力,促使城市沿交通干线向外发展起了十分重要的作用。
A.方格环形系统B.混合型系统C.快速路系统D.自由式系统
单项选择题在城市综合交通网络布局形式中,城市中心区路网形成之后,城市沿着放射干道发展,形成交通()网络布局。
A.星状放射式B.走廊式C.方格环形放射式D.线形或带形
单项选择题关于综合交通运输枢纽场站规划布局和所采用的方法,叙述正确的是()
A.应利用交通运输规划和网络优化理论和方法,分析枢纽场站的数量、地理位置、规模和与其他枢纽的相互关系,建立规划类模型予以优化,作为主要方法。B.把交通规划、交通流理论应用到综合交通运输枢纽场站的规划与布局研究中,力图反映枢纽所在区域综合交通运输网络的动态变化特性,是规划的基本要求。C.规划布局必须考虑弱势群体的需求,充分体现人性化设计理念。D.综合交通运输枢纽,尽可能少采用立体空间分层布置,合理组织各种交通流。
单项选择题下面关于综合交通运输枢纽发展的影响因素叙述,不正确的为()。
A.信息化水平和交通运输组织效率是综合交通运输枢纽的主要影响因素之一。B.区域经济增长和人口对交通运输的需求是综合交通运输枢纽发展的根本动力。C.大城市宜将综合客运枢纽建在市中心,从而有效地保证客运需求。D.我国急需建立统一的综合交通运输管理机构,组织和引导各交通运输企业联合建设、运营。