城市综合交通网络规划的主要方法中，能根据区域城市结构层次和组团的划分，将整个城市综合交通网络按功能分成多个层次的为（）法。

单项选择题针对（）对角线方向上车流绕行距离过长的问题，可在网中适当加入对角线方向的干道，形成棋盘对角式路网。

A.星状放射式道路
B.走廊式路网
C.方格形道路网
D.线形或带形

单项选择题在城市综合交通网络布局形式中，各交通路线结合自然地形呈不规则状布置而形成，路网没有一定的格式，变化很多，非直线系数较大。为（）网络布局。

A.自由式
B.走廊式
C.手指状（巴掌式）
D.线形或带形

单项选择题针对城市环形放射式综合交通布局的不足，为了充分利用其优点，避免其缺点，国外一些大城市在原有的放射路网基础上部分调整改建形成（），缓解城市中心的交通压力，促使城市沿交通干线向外发展起了十分重要的作用。

A.方格环形系统
B.混合型系统
C.快速路系统
D.自由式系统

单项选择题在城市综合交通网络布局形式中，城市中心区路网形成之后，城市沿着放射干道发展，形成交通（）网络布局。

A.星状放射式
B.走廊式
C.方格环形放射式
D.线形或带形

单项选择题关于综合交通运输枢纽场站规划布局和所采用的方法，叙述正确的是（）

A.应利用交通运输规划和网络优化理论和方法，分析枢纽场站的数量、地理位置、规模和与其他枢纽的相互关系，建立规划类模型予以优化，作为主要方法。
B.把交通规划、交通流理论应用到综合交通运输枢纽场站的规划与布局研究中，力图反映枢纽所在区域综合交通运输网络的动态变化特性，是规划的基本要求。
C.规划布局必须考虑弱势群体的需求，充分体现人性化设计理念。
D.综合交通运输枢纽，尽可能少采用立体空间分层布置，合理组织各种交通流。

单项选择题下面关于综合交通运输枢纽发展的影响因素叙述，不正确的为（）。

A.信息化水平和交通运输组织效率是综合交通运输枢纽的主要影响因素之一。
B.区域经济增长和人口对交通运输的需求是综合交通运输枢纽发展的根本动力。
C.大城市宜将综合客运枢纽建在市中心，从而有效地保证客运需求。
D.我国急需建立统一的综合交通运输管理机构，组织和引导各交通运输企业联合建设、运营。

单项选择题下面关于综合交通运输通道规划，叙述不正确的为（）。

A.大型火车客运站、大型机场的集散运输应突出对外客运如何与城市客运进行协调。
B.综合交通运输通道规划需要考虑其与通过市镇的衔接规划。
C.要从通道效益最佳角度考虑集散硬件设施如何衔接周边交通运输网络，衔接硬件设施建设及运营成本如何回收等。
D.为避免决策失误，在工程艰巨的通过地区，综合交通运输通道规划阶段方案比选的深度，宜达到初步可行性研究深度。

单项选择题下面关于综合交通运输通道布局方案的功能规划，叙述不正确的为（）。

A.国土开发的倾向性要求，不是在交通运输走廊内交通运输方式分布的方案予以考虑的。
B.在综合交通运输通道分方式的比选中，需要注意，能接受的方案应具备以下特点：单指标要有最低要求，某一指标低于某一不能接受的水准的方案不应被接受。
C.综合交通运输通道分方式规划方案的比选、优化本身需要必要的反复，可将不同方案的优点组合后形成新的方案，也可以对比选中发现的规划方案存在的不足进行补充与完善。
D.需要将综合交通运输通道内不同方式、不同线位、不同衔接部位如何定位，如何互相配合以达到预期的效果，如何满足综合交通运输通道不同使用者的需求等问题清晰化。

单项选择题综合交通运输通道规划的关键环节是（）。

A.综合交通运输通道线路结构优化。
B.综合交通运输通道功能布局。
C.综合交通运输通道布局规划。
D.综合交通运输通道影响区确定。

单项选择题下面关于在综合通道规划布局中节点及其节点重要度说法正确的是（）。

A.节点重要度反映了节点的社会经济发展水平，其值高的节点，说明该区域的生产潜力大。
B.路段的重要度与连接2个节点间的交通阻抗或广义费用成正比。
C.一般辐射影响区节点选择可细一些。
D.一般通过影响区节点选择要略粗一些。