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判断题司机出勤时发现临近出勤点，可以先出勤再整理好着装

判断题司机必须按照规定时间及地点准点出勤

判断题司机发现近几日行车注意事项内容相似时可以抄写前几日的内容

判断题司机领取行车备品时，备品好坏由场调负责司机无需确认

判断题司机发现状态卡上的股道与实际列车停放位置不一致时，立即汇报派班室

判断题车组从某一条线路经过联络线运行到另一条线路称为过线

判断题车组从某一条线路经过联络线运行到另一条线路称为转线

判断题车组在车场内股道之间的转移称为转线

判断题车组在车场内股道之间的转移称为转轨

判断题安全、舒适、准点、便捷是苏州轨道交通的运营服务的宗旨

判断题安全、准点、舒适、快捷是苏州轨道交通的运营服务的宗旨

判断题车组从车场范围运行到转换轨的过程称之为出场

判断题车组从车场范围运行到正线的过程称之为出场

判断题车组从转换轨进入车场并停妥的过程称之为回场

判断题车组从正线进入车场并停妥的过程称之为回场

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判断题轨道交通车组主要有电客车这一种，电客车是由动车和拖车按照规定...

判断题根据行车闭塞方式及技术设备条件，按照规定的程序办理正线列车进...

判断题车辆段和停车场统称为车场

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判断题行车日期以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后任视为有效

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判断题列车终点到站时间与《运营时刻表》计划到站时间提早或延误120...

判断题一般情况下南北向线路以由南向北运行为下行方向，反之为上行

判断题一般情况下南北向线路以由南向北运行为上行方向，反之为下行

判断题环状线路应以顺时针方向为下行方向，逆时针方向为上行方向

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判断题基本*车闭塞法按照由低到高的优先级别分为：移动闭塞法、进路闭...

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判断题 ATC是列车自动控制系统

判断题 ATC是列车自动保护系统

判断题行车作业必须严格遵守“说标准话、干标准活”的原则

判断题正线行车有关人员必须执行行调命令

判断题指挥车场运作的命令由场调发布

判断题指挥车场运作的命令由信调发布

判断题已经发布的书面调度命令因故需要取消时，可通过口头调度命令方式取消

判断题行调以口头命令方式发布改变行车闭塞法、列车驾驶模式、列车运行进路

判断题行调以口头命令方式授权列车越信号机红灯、灭灯、引导信号、降单弓通过

判断题行调以口头命令方式发布列车临时加开、改开、抽线、退出服务、清...

判断题行调以口头命令方式发布列车推进运行、退行、小交路、反方向运行...

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判断题如遇引导信号，司机需确认开放红黄信号后，30秒内越过

判断题苏州地铁采用的是受电弓—接触网供电方式

判断题正线最小曲线半径为300M

判断题正线最大坡度为千分之四十

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判断题入段线路采用70KG KG轨

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判断题采用区段闭塞法组织行车时，司机需向行调申请切除ATP

判断题列车到站对标停稳后未收到开门码，司机使用车门允许进行开门作业...

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判断题发生运营事故，按“先通后复”的原则

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判断题车场线路由轨顶到轨底贯通断裂属于一般事件

判断题车未停稳开门，是指已载客的客运列车未停稳时，客室车门打开

判断题车站服务或线路局部中断5小时以上的属于一般事故

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判断题电客车进入无网区属于特别重大事故

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判断题发生一般事件及事件苗头时，安保部并于10日内向分公司安委会提...

判断题挤岔：是指车轮挤上道岔、挤过道岔或挤坏道岔

判断题客运列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车属于事件苗头

判断题客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门属于事件苗头

判断题客运列车夹人开车，是指夹住人体任何部位或随身衣物启动列车

判断题客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门之间开车属于事件苗头

判断题列车晚点15分钟以上，30分钟以下的属于事件苗头

判断题列车运行中擅自切除车载安全防护装置属于一般事故

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判断题侵限：限界是为保证地铁车辆安全行车规定的技术尺寸，任何设备、...

判断题轻伤5人以上的属于事件苗头

判断题轻伤5人以下的属于一般事件

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判断题事故（事件）调查处理工作应当坚持以客观事实为依据，以规章制度...

判断题事故（事件）责任判定的原则：以事实为依据，规章为准绳

判断题死亡1人以上，3人以下的属于险性事件

判断题死亡30人（含失踪）以上的属于特别重大事故

判断题停车列车越过信号机或警冲标不属于冒进信号

判断题未经允许列车搭载乘客进入非运营线路属于事件苗头

判断题无特种作业操作证操作相关设备，或无证违章操作安全相关命令属于事件苗头

判断题线路全部中断3小时以上属于一般事故

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判断题应停客运列车未停站通过属于一般事故

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判断题在实行电话闭塞行车法等人工组织行车时，未办或错办行车手续发出...

判断题占用线：是指停有列车、客车车组、机车、车辆的线路或已封锁的线路

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单项选择题重伤10人以上50人以下的属于（）事件