A.工作风缸B.作用管C.容积室D.局减室型分配阀滑阀局减孔和局减室入孔是用于局减状态时列车制动管向（）降压。……

单项选择题型分配阀稳定装置是使主活塞具有一定的稳定性，以防止列车在运行中因（）轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动。

A.均衡风缸管
B.制动缸管
C.作用管
D.列车制动管

单项选择题型分配阀局减室在主阀安装面上，通大气的缩孔直径为（）。

A.0.5mm
B.0.6mm
C.1.0mm
D.0.8mm

单项选择题DK-1型电空制动机在电空位下，空气制动阀可以单独控制（）的压力变化，从而控制机车的单独制动与缓解。

A.均衡风缸管
B.列车制动管
C.作用管
D.制动缸管

单项选择题DK-1型电空制动机在电空位下，控制列车制动管压力变化，从而控制机车（）的动作，实现机车的制动与缓解。

A.中继阀
B.分配阀
C.总风遮断阀
D.紧急阀

单项选择题总风遮断阀左侧空间与（）连通。

A.双阀口式中继阀供气室
B.总风遮断阀管
C.调压阀管
D.总风管

单项选择题中立电空阀253YV得电时，总风向（）管充风。

A.总风遮断阀
B.调压阀
C.列车制动管
D.制动缸管

单项选择题双阀口式中继阀补风作用是随着（）的泄漏自动完成的。

A.均衡风缸管
B.列车制动管
C.制动缸管
D.作用管

单项选择题电空制动控制器手柄置过充位时，连通了（）向过充风缸充风的气路。

A.调压阀管
B.均衡风缸
C.列车制动管
D.总风

单项选择题电空制动控制器手柄置制动位，均衡风缸减压，中继阀处于（）工作状态。

A.充气缓解
B.制动
C.过充
D.自锁

单项选择题均衡风缸压力升高时，中继阀活塞膜板左侧的压力升高，活塞膜板带动顶杆右移顶开供气阀口，总风经开启的供气阀口向列车制动管充风，这个工作过程称为（）状态。

A.制动
B.缓解
C.过充
D.自锁

单项选择题均衡风缸与列车制动管沟通，中继阀不能打开供、排气阀口，人们习惯地称双阀口式中继阀此时处于（）状态。

A.缓解
B.自锁
C.过充
D.制动

单项选择题双阀口式中继阀排气阀机构主要由排气阀、排气阀套、（）及O形圈等组成。

A.排气堵
B.排气阀弹簧
C.缩堵
D.排气止回阀

单项选择题双阀口式中继阀活塞膜板用于感应不同压力空气间的压力变化，从而带动（）左、右移动，实现连通或切断排、供气气路。

A.过充柱塞
B.顶杆
C.排气阀
D.供气阀

单项选择题双阀口式中继阀活塞膜板由内、外活塞和（）等组成。

A.活塞柱塞
B.橡胶膜板
C.O型圈
D.活塞柱塞套

单项选择题中继阀列车制动管通往膜板活塞右侧的缩孔直径为（）。

A.0.5mm
B.1.0mm
C.1.2mm
D.1.5mm