可以通过汽车造型或总体布置，降低汽车高速行使时驱动轮的附着率。

判断题一般来说，传动比越大，后备功率越小。

单项选择题关于汽车驱动力的表述，正确的是：（）

A.与发动机转矩、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比
B.与发动机转速、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比
C.与发动机转速、车轮半径成正比，与变速器传动比、主减速器传动比成反比
D.与发动机转矩成正比，与车轮半径、传动比、传动效率成反比

单项选择题后备功率的大小与挡位有关系吗？（）

A.没有
B.有
C.无法确定

单项选择题某后驱汽车a=b=2，hg=1，要达到等效坡度0.5，地面的附着系数至少要多少：（）

A.0.5
B.0.2
C.1.0
D.0.8

多项选择题汽车行驶过程中，必定存在的阻力是：（）

A.加速阻力
B.空气阻力
C.坡度阻力
D.滚动阻力

单项选择题与垂向动力学相关的汽车性能是：（）

A.平顺性
B.制动性
C.操纵稳定性
D.动力性

单项选择题从燃油经济性—车速曲线上可以看出，车速在（）时，动力性好而燃油经济性差。

A.较低
B.较高
C.中等
D.不一定

单项选择题为了防止因前轮抱死而失去转向能力，汽车制动系的实际前后轮制动器制动力分配曲线（β线）与理想的制动力分配曲线（I线）的关系应是（）

A.β线在I线的上方
B.β线在I线的下方
C.β线与I线尽量分开
D.β线与I线尽量接近

单项选择题提高汽车驱动力的方法有（）

A.减小主减速器的传动比
B.减小变速器的传动比
C.使用直径较大的车轮
D.提高传动系的机械效率

单项选择题汽车操纵稳定性道路试验中，如果想得到汽车的频率特性，应主要选做（）

A.转向盘转角阶跃输入试验
B.转向回正性能试验
C.转向盘角脉冲输入试验
D.转向轻便性试验

判断题第五轮仪是一种非接触式的车速测量仪器。

判断题转向半径之比大于1，表明汽车具有过度转向特性。

单项选择题前束阻力是由于（）造成的。

A.汽车向前行驶
B.车轮的前束角
C.汽车转弯行驶
D.车轮的侧倾角

单项选择题轮胎的回正力矩随轮胎充气压力的增大而（）

A.增大
B.减小
C.先增大后减小
D.不变

单项选择题下列用来评价汽车操纵稳定性的极限行驶能力的参数是（）

A.转向盘转角
B.转向力
C.转向灵敏度
D.回至原来路径所需时间