对于其它参数都一样的前驱汽车和后驱汽车，前驱汽车的等效坡度一般更大。

判断题可以通过汽车造型或总体布置，降低汽车高速行使时驱动轮的附着率。

判断题一般来说，传动比越大，后备功率越小。

单项选择题关于汽车驱动力的表述，正确的是：（）

A.与发动机转矩、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比
B.与发动机转速、传动比、传动效率成正比，与轮胎半径成反比
C.与发动机转速、车轮半径成正比，与变速器传动比、主减速器传动比成反比
D.与发动机转矩成正比，与车轮半径、传动比、传动效率成反比

单项选择题后备功率的大小与挡位有关系吗？（）

A.没有
B.有
C.无法确定

单项选择题某后驱汽车a=b=2，hg=1，要达到等效坡度0.5，地面的附着系数至少要多少：（）

A.0.5
B.0.2
C.1.0
D.0.8

多项选择题汽车行驶过程中，必定存在的阻力是：（）

A.加速阻力
B.空气阻力
C.坡度阻力
D.滚动阻力

单项选择题与垂向动力学相关的汽车性能是：（）

A.平顺性
B.制动性
C.操纵稳定性
D.动力性

单项选择题从燃油经济性—车速曲线上可以看出，车速在（）时，动力性好而燃油经济性差。

A.较低
B.较高
C.中等
D.不一定

单项选择题为了防止因前轮抱死而失去转向能力，汽车制动系的实际前后轮制动器制动力分配曲线（β线）与理想的制动力分配曲线（I线）的关系应是（）

A.β线在I线的上方
B.β线在I线的下方
C.β线与I线尽量分开
D.β线与I线尽量接近

单项选择题提高汽车驱动力的方法有（）

A.减小主减速器的传动比
B.减小变速器的传动比
C.使用直径较大的车轮
D.提高传动系的机械效率

单项选择题汽车操纵稳定性道路试验中，如果想得到汽车的频率特性，应主要选做（）

A.转向盘转角阶跃输入试验
B.转向回正性能试验
C.转向盘角脉冲输入试验
D.转向轻便性试验

判断题第五轮仪是一种非接触式的车速测量仪器。

判断题转向半径之比大于1，表明汽车具有过度转向特性。

单项选择题前束阻力是由于（）造成的。

A.汽车向前行驶
B.车轮的前束角
C.汽车转弯行驶
D.车轮的侧倾角

单项选择题轮胎的回正力矩随轮胎充气压力的增大而（）

A.增大
B.减小
C.先增大后减小
D.不变