当公交停靠站设置在出口道，且出口道右侧有展宽增加的车道时，应将公交站台与展宽车道作一体化设计，展宽车道宽度不应小于3米。（）

判断题在道路条件允许的情况下，尽量使过街人行横道线设置于公交停靠站与对向主要交通吸引点之间，使行人的实际过街流线与期望流线一致。（）

判断题设置在同一站台的公交线路条数不宜超过6条，否则均应进行分开设置。（）

判断题在道路开口或交叉口的位置，为避免相交道路的右转车辆驶入公交专用道，可在交叉口处设置相交道路的右转导流线。（）

判断题对于设置于道路最外侧车道的公交专用道来说，经常会遇到沿线有单位开口的情况，此时，需要在公交专用道上施划黄色网格线，作为公交车辆和社会车辆的交织区域。（）

判断题内侧式公交专用道（国标GB T3667中表述为路中式）最适用于道路交叉口间距比较大，在前方交叉口左转或直行公交车流量较多，并且道路中间有较宽。最好有3米以上宽度的物理分隔带，比如绿化带等的情况，以方便将公交停靠站设置在道路中间分隔带上。（）

判断题外侧式公交专用道最适合于在前方交叉口右转或直行公交车流量较多，并且机动车道与非机动车道或人行道之间采用物理分隔；同时，路侧机动车进出口和出租车停靠站均较少的情况。（）

判断题拓宽环岛的入口，单独分离出一条右转弯专用车道的做法，会导致涌入更多的交通流量，不仅不会提高通行能力，反而会加巨环岛的拥堵。（）

判断题环岛成功采用出口控制方式解决拥堵问题的关键，是各处的信号灯之间要结合流量进行协调。（）

判断题对于以20公里每小时行驶的车辆，要完成一次车辆交织行驶的最短距离是70米。想完成环岛内的各类交织冲突行为，就要求环岛的直径应该不少于150米。（）

判断题交叉口交通组织设计的基本理念要求我们在设计时，尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口产生空闲时间和空闲面积。（）

判断题全无管制交叉口设置人行横道时，可以不设人行横道标志与人行横道预告标识。（）

判断题改建、治理规划交叉口过程中，应在视距不能改善的交叉口上布设限速措施或反光镜，或把停车让行标志交叉口改为减速让行标志交叉口。（）

判断题对于设停车让行标志的交叉口，次要道路车辆到达交叉口必须减速观察过街行人与主路车辆，在保证安全的前提下才能通行性。（）

判断题限速标志应朝向进入限速区域的车辆。（）

判断题限速标志宜设置在限速区起点。（）