全感应控制是在交叉口全部进口道上都设置检测器的感应控制。（）

判断题定周期控制是交叉口交通信号控制及均按事先设定的配置方案运行。（）

判断题相位信号的早断是指将相位的绿灯时间划分为两个阶段，先放行与具有较大左转车流的方向相对的直行车流，再放行较大左转车流。（）

判断题单点控制方式是指被控路口的交通控制信号只按照该路口的交通状况独立运行，而不考虑该路口周围其它路口交通状况的配时方案设计，使得单个路口的交通运行效果最佳。（）

判断题狭义上的区域信号控制是将关联性较强的若干个交叉口统一起来，进行相互协调的信号控制方式，即所谓的区域信号协调控制。（）

判断题绿信比指一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时间与信号周期的比值。（）

单项选择题单交叉口信号控制根据控制策略的不同主要可以分为（）

A.定时式脱机控制
B.单个车辆检测控制
C.车队检测控制
D.感应控制方式

单项选择题交通需求管理属于交通管理演变的（）

A.第一阶段
B.第二阶段
C.第三阶段
D.第四阶段

单项选择题行车道交通管理是交通系统管理中线路交通管理的最基本，最简单形式，行车道交通管理包括（）

A.双向交通管理
B.单向交通管理
C.公共车道管理
D.机动车道管理

单项选择题计划性交通事件是（）

A.恐怖袭击事件
B.交通事故
C.道路养护维修作业
D.自然灾害

单项选择题交通事件通常由某些特定因素或特殊环境所引发，具有以下特点（）

A.需求一般性
B.波及狭窄性
C.常发性
D.需求超常性

单项选择题属于交通拥挤管理的核心内容的是（）

A.数据采集
B.系统管理
C.行政管理
D.事故预测

单项选择题属于交通拥挤的评价维度的是（）

A.基础性指标
B.拥挤影响度
C.数据采集
D.法规执行

单项选择题进行交通管理与控制设计时还应注意（）

A.主观判断
B.以人权为主
C.通行能力合理配置
D.客观判断

单项选择题属于局部性道路管理措施的是（）

A.局部性双向交通管理
B.局部性变向交通管理
C.整体性单向交通管理
D.整体性专用车道管理

单项选择题属于车辆使用管理的是（）

A.项目收费
B.停车收费
C.洗车收费
D.保管收费