根据《城市道路工程设计规范》的条款要求，道路人行道的最小宽度不得小于2m。

判断题在单行路段的起点交叉口设置禁止驶入标志，终点交叉口设置单行线指示标志，路段上的相关开口设置禁左或禁右的禁令标志；在单行路段的重要节点处设置电子警察，抓拍闯禁的车辆。

判断题可以在单行路段上的一侧或两侧设置路内停车位，停车方向可以根据地形路况进行多种选择，但要注意保持道路中心线的位置能不变。

判断题对于复杂的多路交叉的交叉口，将其中交通流量较小、需求较弱的相交道路设置为驶离交叉口方向的单行线，可以有效疏导交叉口的交通拥堵，但并不能减少交叉口内部的交通冲突点。

判断题当设置的配套单行线是2条邻近道路，尤其是2条配对单行线的起点或终点是属于同一处交叉口的情况时，可以近似的将2条单行线视为1条双行的道路，2条道路之间的空间和建筑可以假想成，相当于道路的中央隔离设施或者道路的中央绿化带，从而设计形成逆时针循环的单行线方向。

判断题如果非机动车道被占用，无法行驶，而导致自行车驶入机动车道的情况，属于不符合交通法规的借道行为。

判断题《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中规定，一条非机动车道通行自行车时所需的宽度为1米，单条非机动车道设置时，应考虑两侧的侧向净空，宽度应为1.5米。

判断题缩窄机动车道宽度具有降低车辆速度、强化转弯机动车避让行人、缩短行人过街距离的优点。

判断题国内与路段机动车道宽度取值有关的现行规范标准为《城市道路工程设计规范》和《城市快速路设计规范》。

判断题设置机非隔离栏后，当道路发生交通事故或严重交通拥堵时，将无法通过对向机动车道借道紧急疏散。

判断题中央隔离栏的前期建设投资较大，后期的清洁维护成本也较高，设置不当还容易影响道路景观。

判断题单行片区设计特别需要大量真实的出行数据，为了采集第一手数据，每天从早到晚，高峰期、平峰期、交叉口、路段数据，必须准确到每个时刻，每个方向。才能为后面的方案设计提供最有力的支持，对交通设计师来说，这是必须的职业素养。

判断题单向交通关系到的仅仅是单行的路段本身，而不会影响到整个片区的交通运行。

判断题单向交通组织设计的两个重要环节是：一是，确定是否要设置单行；二是，确定单行线的方向。

判断题单行互补理论是指：设置单行线时，尽量在单行线的周边再配套设计另一条单行方向相同的单行线，这两条单行线要尽可能相似，尽可能平行，尽可能距离接近。

判断题对于复杂的多路交叉的交叉口，可以将其中交通流量较小、需求较弱的相交道路设置为驶离交叉口方向的单行线。